文/图/表广州日报全媒体记者：邓莉

“来看看咱们的‘库存车’，上一年一台能赚个两三万元，现在假如不亏点钱卖，或许就要继续砸手里了。”在海珠区一个二手车商门店内，车商阿诚指着几台被整装得光鲜亮丽的豪车，对记者介绍道。“涨因为芯片，跌也是因为芯片。”从前热销抢手的二手豪车，现在却少人问津。在另一厢的新车商场，不少从前缺货的高级奢华车，现在康复了现车供给，优惠起伏也逐渐添加。

据全国乘联会数字，其时奢华品牌车的商场占有率上升到13.2%，一起我国乘用车全体商场供给出现回暖态势，奢华车新车厂商活跃迎候新年第一季度的“开门红”。

二手商场：同一款车挂牌价一个月相差3万元

上一年11月前后国内轿车芯片最缺的时分，阿诚与其他二手车商同行相同，“抢”收了近20多台抢手二手车，主要是新车缺货的BBA等各类豪车。当然，如想“小赚一笔”，留给阿诚们的出售期也很短。“大约一个月左右就要出手，否则等芯片没那么严重了，挂牌价也上不去了。”但一个新年往后，阿诚手里仍是压了三四台高价收的豪车。“现在4S店开端有优惠了，咱们的行情也跟着一路下滑。”他指着一台2021年上牌的顶配宝马X330i车型告知记者，“这款车的新车落地价超越50万元，其时41万元左右收来，挂牌43万元~44万元卖，现在又降了2万多元。”记者留意到，同款相似车型现在收车价约只需40万元左右。

“这些抢手车，还卖不掉必定是因为价格贵了。”采访过程中，挨着阿诚店面的一个近邻车行负责人梁先生说。“我这里有台汉兰达，平常也是热销车，但现在压库了三个月。其时收车就要26万多元，还要再加上拾掇整备本钱两三千元，但这个价格现在没人要。”记者采访发现，现在二手车价格全体回落显着，与上一年12月比较，同一款车的挂牌报价可相差1万元~3万元。其时二手车商库存水平也处于高位，本年1月的库存周期在50天左右，比上一年底延长了近10天。

新车商场：现在下单根本不必等车

记者近来看望多家奢华品牌4S店看到的是：现车足，优惠“破冰”。在本地一家奥迪4S店内，A6L、A4L、Q5L等多款主力车型店内均有现车。店内的出售司理更坦言：A4L乃至有点“压库”。这意味着现在购买这些热销车型，简直不必等候。

相似的状况在宝马和奔驰4S店相同演出。在宝马4S店内，如3系、5系以及X3等主销车型都有少数现车在售。奔驰最为热销的E级和GLC现在处于正常供货状况，仅全新一代C级的单个样式和车型的车源稍有严重。

销量较小的二线奢华品牌状况相同不错。除单个原本销量不大的进口车型需求预定之外，如沃尔沃、林肯、凯迪拉克等品牌的国产车型根本都是现车供给。出售人员告知记者，或因体量不大，预备足够，上一年这些奢华车遭到芯片影响也相对较小。

价格改变原因：缺芯缓解

抢手二手车车价“下滑”背面的改变，反映的正是“春江水暖鸭先知”。其时，供给链上的芯片正缓解，新车的供给康复，连锁反应到了二手车商场上。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊表明，二手车价格与新车挂钩，新车产值缺乏、优惠削减，顾客会逐渐转向准新二手车。反之，缺芯缓解，新车优惠添加，二手车价会跌落。

能够说，相对上一年第四季度，奢华品牌的“芯片荒”逐渐缓解，“一车难求”也正成为过去式。但乘联会秘书长崔东树提示，因全球疫情要素，其时芯片供给仍旧存在不确定要素。

未来：豪车市占率继续上升

在车源供给得到保证之后，新车出售重返正轨，商场久别的大幅优惠确实“提振人心”，这是奢华车加快扩张商场份额的一个显着信号。

其时，我国车市正处于消费晋级阶段，乘联会的数据佐证了这一趋势。上一年，奢华品牌的商场占有率为13.2%，虽然只比前年提高了0.1个百分点，但假如考虑到上一年芯片供给形成的产销受限，这个数据就现已相当可观了。假如缺芯继续缓解，出产回归正常，奢华车的商场占有率继续走高是能够预期的。乘联会最新发布的数据也正逐渐印证这一点，本年1月奢华车零售29万辆，环比增加18%。

当然，顾客关怀的是：何时买车更合算。对此，乘联会的判别是：因为轿车经销商的在售车型库存水平改进、结构优化，厂商供货节奏逐渐契合预期。上一年12月开端，促销起伏略有增加，带来终端零售继续走强。跟着节前出售旺季到来，1月经销商显着加大终端优惠力度，出售活跃性快速提高。