疫情以及地缘抵触正改变着全球格式，作为衔接亚欧的陆上货运通道，也难逃被触及的命运。

俄罗斯是衔接亚洲与欧洲的重要通道。自2月底俄乌抵触迸发以来，欧盟已对俄施行了六轮制裁，触及俄金融、经济、外贸等多个方面。其间，俄罗斯国家铁路公司(即“俄铁”)也位列美欧制裁的名单中。

虽然美欧针对俄铁的约束多为金融范畴，因为“寒蝉效应”，不少欧亚货运承运人为防止被相关制裁所触及，不少都在榜首时刻暂停了过境俄罗斯的铁路运送，一起发往欧洲的班列数量和频次也呈现下降。

那么，在陆路货物运送方面，欧亚之间有没有能绕开俄罗斯的道路？

跨里海大通道备受重视

芬兰国内首要的物流企业努尔米宁物流上海代表处我国区总经理杨杰告知榜首财经，俄乌抵触迸发后，绕开俄罗斯的跨里海大通道(又称“中心走廊”)正成为欧亚间的受热捧的运送通道。

何为“跨里海大通道”？杨杰解释道，与此前途径俄罗斯不同，跨里海大通道的货运首要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨过里海，抵达阿塞拜疆的巴库港。然后再从巴库港铁路行进至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨过黑海，抵达罗马尼亚的康斯坦萨港。最终，经由当地的铁路分拨至欧洲各地。

杨杰标明，最早在2017年，就有我国企业测验走这一大通道。但俄乌抵触迸发后，这条通道取得的重视度急剧添加。杨杰给出的数据显现，本年榜首季度，包含跨里海通道的集装箱运送量与上一年同期比较添加28%，抵达19500个标准箱。他地点的努尔米宁物流也已在5月10日现已从我国重庆发出了榜首列走跨里海大通道的铁路货运班列。据他了解，最早在3月，就有我国企业测验走这一大通道。

当然，杨杰并不否定走“跨里海大通道”会在时刻和运送本钱上有所添加，比方仅在时刻本钱上就会添加20天左右。

关于这条大通道的运送远景，杨杰以为，受热捧之余还需意识到，这条通道的过货才能仍是有限，沿线的基建不是很完善，需求穿越里海、黑海，运送间隔长、本钱比较高，“俄乌抵触前，与原先的西伯利亚运送走廊比较，跨里海大通道的运力仅为其2%~3%吧。因而，间隔彻底老练道路需求时刻。”

不过，关于这条大通道的从头升温，欧洲方面兴趣浓厚，尤其是欧洲工商界乐见能持续与亚洲进行交易联络。德媒乃至以为，跨里海大通道有利于为欧洲当时的通胀“高烧”降温。

这些国家都很活跃

关于因俄乌抵触升温的跨里海大通道，杨杰告知榜首财经，现在，包含哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，乃至丹麦、德国的一些公司都开端计划加大在这条线路上的出资。

据他了解，哈萨克斯坦的里海港口阿克套将开发一个全新的集装箱中心纽带，招引来自地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)、PSA世界港务集团(PSAInternational)等全球航运巨子的出资参加。

哈萨克斯坦总统托卡耶夫计划将阿克套港年吞吐量扩展到10万标准箱。哈萨克斯坦工业和基础设施发展部部长乌斯科巴夫(QaiyrbekUskenbaev)在此前的政府会议上强调了对港口基础设施扩建的重要性。哈萨克斯坦当局也考虑经过引进私营企业的参加，扩展现在里海的渡轮船只规划。

此外，哈萨克斯坦阿克套港以南70公里远的库里克港(KurykPort)也在扩容建造的队伍。两个港口吞吐量将达1000万吨。杨杰告知榜首财经，从重庆动身的跨里海班列因为当地气候、港口拥堵等原因，没有走阿克套港口，就是在库里克港坐渡轮跨过里海。

不仅仅是哈萨克斯坦，土耳其也一直是跨里海大通道的活跃参加者。土耳其交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛奥卢(AdilKaraismailolu)此前标明，俄乌抵触和区域紧张局势意味着北方走廊沿线(即西伯利亚运送走廊)的世界交易货物运送呈现问题，这使得包含土耳其在内的中心走廊成为一个强壮的本钱和时刻效益代替计划。

他解释道，“就间隔和时刻而言，中心走廊是北方走廊的有力代替。一列从亚洲动身到欧洲的货运列车，假如挑选中心走廊和土耳其，将在12天内行进7000公里，能够节约1万公里的间隔和至少15天的运送时刻。假如相同的列车挑选南边走廊，它能够经过船只穿越苏伊士运河，则需求行进2万公里，在45至60天内抵达欧洲。这些数字标明，中心走廊在亚洲和欧洲之间的全球交易中是有利且安全的。”

近年来，土耳其还经过开通了从阿塞拜疆的巴库，途径格鲁吉亚第比利斯至土耳其卡尔斯的(BTK)铁路，以进步在跨里海运送通道的功率。