在德国出差的L先生在调查街上的车标。“刚看一件一台特斯拉Model3”，他微信语音留言记者。L之所以调查车标，是因为他了解到今年以来，我国新能源(行情600617,诊股)车敞开了欧洲方案，他想看看能不能碰到一辆来自我国的新能源车。

10月17日，巴黎世界车展时隔四年从头回归，多家我国新能源车企携旗下产品露脸，并在车展上表达了关于欧洲商场的注重。这也将我国新能车的“欧洲方案”带到了国内投资者面前。

确实，在燃油车年代，德国车，日系车占有了我国轿车商场的明显份额。不过，进入新能源年代、智能车年代。工作起了改变。这两年我国轿车出口提速，其间新能源车出口是重要的推手之一。关于车企来说，欧洲扩张方案，是布局未来，是“知难而进”对当期营收和赢利奉献甚微，乃至连累了当期营收和赢利。虽然如此，可是部分投资人对新能源车的海外布局表明支持和认可。

我国新能车出海

日前，蔚来轿车创始人李斌介绍，进军挪威一年之后，蔚来单个车型在挪威商场起步顺畅。

不只是蔚来，今年以来，我国轿车的出口增速可观，其间20%左右的出口来自于电动车。这儿虽有计算口径的细节需求留意，例如特斯拉在上海工厂出产的车出口欧洲也算在我国出口中。可是据瑞银我国轿车职业研讨主管巩F介绍，轿车出口这两年确实是有增加。来自中汽协和中信证券(行情600030,诊股)研讨部的数据也显现，2021年我国轿车出口销量及增速与从前比有明显提高。

出海后，我国电动车在海外商场反应怎么样？

瑞银在年头针对欧洲商场做的问卷调查显现：欧洲顾客对我国新能车的品牌认可度正在树立。他们开端对我国品牌开端有了点认知。例如，部分顾客对造车新势力之一有些认知。

可是全体来看，顾客对我国车企认知度不高，我国车在欧洲销量也比较低。

巩F以为，这背面有多重原因。首要，对品牌的认可需求时刻。其次，车企也需求找准定位。比方部分车企的商业模式，很难直接在海外仿制。第三，欧洲单个国家商场比较小，例如以挪威为例，人口只要上海的五分之一。这样单个国家商场对车企销量的奉献量比较低。

侨居瑞士的华商杰出先生也告知记者，就他的生活经验而言，比较难在身边看到国产电动轿车，电动车出海到欧洲真不容易。

虽然在他看来我国的电动车职业在世界上是相对抢先的。不光是整车、车配件，基础设施电桩等也是相对抢先的。可是，现在电动车、智能车在欧洲仍是刚刚起步的阶段，商场浸透率提高还需绵长的进程。顾客承受电动车观念还需求时刻。眼下欧洲本乡电动车的浸透率尚有限，我国要翻开这样一个商场，坦白说有难度，杰出说。

他剖析道，一个原因是疫情下很难人际交流，商场推广十分难做。这样以来，我国车企的品牌认可度很难提高。现在我国在电动车范畴现已积累了必定的优势，应该扩大这一优势，杰出表明。

注：中信证券研讨部的数据显现，挪威商场EV销量全体较小，这或许与挪威自身商场规模容量小有关。现在特斯拉、群众、奥迪占有了挪威电动车的首要注册量。部分我国品牌也开端在挪威招引重视。

扩大优势

有相关研讨者以为国内产品迭代进化的比较快，也有本钱优势。暂时销量低迷，不阻碍电动车出口依然是我国车企的历史性机会。

例如巩F表明现在电动化、智能化转型，是一个越来越明晰的趋势。我国自主品牌的兴起，也是十分明晰的一个趋势。

他弥补说道，至少在国内商场，我国车企或许我国品牌在燃油车年代占30%的商场份额，现在在电动车里边占80%以上的商场份额。自主品牌引领着电动化转型。在转型进程傍边也诞生了电池资料、电池设备以及电池产业链。我国现在能够占有全球60%的电动车的产销。这些数据在曩昔是不行思议的。

APS轿车职业剖析师LiuJie和APS创始人王国辉也表明，未来我国的轿车出售增速会下降，所以车企尽力出口寻觅新的增加点。除了三家造车新势力，传统车企例如吉祥、比亚迪(行情002594,诊股)等也在寻觅出口机会。我国电动车供应链比欧洲开展更早，我国的电动车企业或许会有先发优势。

出海可扩大我国新能车优势的挑选，那么应该采纳什么样的战略出海？

例如，以往我国出口多打“性价比”牌，我国电动轿车出口是否能够竞赛高端商场，扔掉靠廉价制胜的标签？针对这个问题，巩F以为打“性价比”牌无可厚非。“廉价具有很强的竞赛力”但任何一个新的进入者，除非它自身现已有很高的知名度，或许产品具有十分高的区分度，不然很难以平等的价位翻开商场。”

具体来说，新加坡财物管理机构APS轿车职业剖析师LiuJie和APS创始人王国辉以为，蔚来出口款的车型价格就较有竞赛力。在他们看来，我国电动车出口定价具有必定的优势。而在轿车职业，“廉价”的招引力不行小觑。不过，招引力终究有多大，要根据出口车型自身的定价和竞赛对手的比较才干确认。

杰出说，德国、挪威等商场之外，他近期屡次收支俄罗斯。在他看来，我国车企在俄罗斯的出路光亮。一方面，不少其它商场的车企退出，再加上俄罗斯轿车工业自身减产。在他看来，现在，疫情是最大的变量。跟着疫情状况改进，我国车企能更快捷地与外界交流，我国电动车或许能进一步在海外翻开局势。

对出海战略达观，对股价慎重

虽然认可我国新能车的出海战略，可是APS以为评价新能车估值时，投资者需坚持理性。APS是坚决的价值投资者，根据未来现金流折现模型估值。LiuJie以为新能源车的合理估值由下面的要素决议：未来的轿车销量；赢利、现在的估值等。在他看来，现在商场给予新能源车企业的估值较高，提早反映了未来很多年的盈余，乃至包含了服务或许带来的盈余。商场提早了太多年抢跑了。

他给记者算了一笔账：假定30%的车主会使用车企供给的服务，这一服务均匀订阅费为2000元一年。假定均匀每台车的使用寿命是8年。差不多算下来，均匀每台车能发生赢利6800元，那么40万台车能发生的赢利约27亿元。如果是20倍的市盈率倍数，那么市值应该是540亿元，这一市值与当今的新能车企业实践市值水平有十分明显距离。

所以，虽然关于车企来说，出海是正确的也是必要的战略，APS也会严密盯梢事态演化，可是LiuJie和王国辉对我国新能源车的出海战略持慎重达观的情绪。

可是被问到出海战略会或许应该怎么影响新能源车企的股价时，LiuJie征引数据指出，2022年9月新能源乘用车出口4.4万辆，9月各车企新能源出口如下：上汽乘用车15509辆，比亚迪轿车7736辆，特斯拉我国5522辆、上汽通用五菱4123辆、吉祥轿车2364辆、神龙轿车1583辆、春风易捷特1419辆，春风小康1266辆、创维轿车1149辆，长城轿车(行情601633,诊股)796辆、爱驰轿车715辆、春风乘用车483辆，一汽红旗475辆，江淮轿车(行情600418,诊股)404辆。

LiuJie说，数据可见，现在的出口量占总销量份额甚微。出口远景现已被充沛定价，乃至没有出产的车型也现已被股价反映了。所以虽然认可对出口战略，但他表明投资者不该该为这一战略付出太高的估值。

业内人士表明，在今日这样高度不确认的商场，出海必然不容易。困难好像并未吓退车企。李斌在承受德国轿车职业媒体采访时也表明，越是难的时分，越要着眼长时间。而长时间来看，未来可期。