“京东现已构成从轿车、摩托车，大额资金出资美股到装点精品、维护用品，再到线上下单、线下门店维修保养服务等买车用车全生命周期的全链路掩盖，人们的意图是打造互联汽摩日子榜首渠道。”11月3日，京东轿车事业部总经理庆岩在承受中新经纬客户端等媒体采访时表达。

庆岩介绍，京东轿车在线上为顾客供给轮胎、火花塞等轿车产品，现已有12年的前史。2015年，京东初步发力摩托车出售市场。2018年，京东初步进入整车事务，现在奥迪、群众、春风日产、北京现代、北汽、长城、奇瑞、海马、威马、几多么轿车品牌与京东都有协作，为京东渠道供给最新的车型。

现在，大额资金出资美股京东现已积存服务超1亿的车主，年生动用户超越4千万人。庆岩提出：“人们也在不断考虑京东轿车的三条增加曲线：现在的增加，下一次的增加，将来的增加别离在哪里？”

面向顾客的2C事务，是京东轿车现在的增加曲线。但是，庆岩以为，轿车、摩托车、装点精品、维护用品等优势品类在线上连续增加，依然还有很大的潜力。怎么开掘更多京东的用户为轿车事务带来连续增加，是京东轿车的榜首个战场。

在庆岩看来，大额资金出资美股京车会门店是京东轿车的第二个战场。“轿车后势场是个重确诊、重服务的职业，因而针对轿车职业来说，线上形式和线下形式会长期共存。”庆岩表达，京东轿车正在全国打造晋级的京车会门店系统，让其成为京东线上场景的延伸。

数字化供应链是京东轿车的第三个战场。“京东是一家‘以供应链为根底的技能与服务企业’。但是轿车职业的供应链是比较杂乱的。”庆岩介绍，出售市场上现在大概有30万家配件厂、60万家修理厂，还有很多的制造商。在线上和线下对车型、零部件、服务都没有一致的、全职业通用的标准语言和数据。因而，针对顾客来说，不了解什么配件好、在哪儿买更定心、什么配件最适合自己。而京东能够经过供应链优势，躲避职业无效的库存对经济发展和资源的糟蹋，进步整个职业的功率。

“人们会逐渐树立一个底层的数据库，大额资金出资美股包括车型、配件、服务项目等内容。这个底层的数据库不只适用于京东自营线上事务，一起也将适用于线下的门店和B2B供应链。一起人们也将敞开这部分数据才能给到悉数和京东协作的商家。用一致的数据根底，结合系统化的计划。将制造商、分销商、零售商、修理厂、再到京东渠道的数据、库存高效链接起来。然后高效匹配车主和门店的需求。”庆岩表达。

“顾客看到的是京车会门店，实际上其背面是极为杂乱的供应链系统。”庆岩表达，在京东轿车的设想中，将来，线上车品买卖场景与线下门店服务场景能够无缝联接。顾客从买车到用车、修车，一切都是数字化、智能化的。