出人意料的疫情反弹，让整车为王的“神话”不断被打破。

近期，因吉林、上海、江苏等地疫情爆发，当地大都轿车零部件企业暂时罢工、停产，直接涉及整车企业出产。最近，蔚来、坦克两家轿车品牌厂商已宣告，因零部件供给缺乏而暂停出产。这是自上一年“芯片荒”以来，整车企业再一次因零部件而“折腰”。

实际上，跟着轿车智能化的进步，车企与零部件供给商的联系早已不再是“主角”和“副角”。那些掌握着要害零部件中心技术的企业，在业界的话语权空前高涨。有鉴于此，整车企业更期望与零部件公司树立一种互利共赢的伙伴联系，但这也让原本就难以厘清的轿车供给链办理变得愈加杂乱。

对车企而言，轿车供给链办理是一道难题，既要归纳考虑零部件质量、品牌、本钱、功率和物流，又要考虑其与自己产品、品牌的匹配度。疫情冲击下，原本就存在一些堵点、难点的轿车供给链系统，敏捷亮起了红灯。

短期来看，因零部件企业罢工、停产或物流受阻所导致的供需矛盾，急需政府主管部门进行宏观调节，以协助相关零部件企业和整车企业纾困。4月15日，一份上汽集团内部文件显现，上汽各出产企业对复工复产预备状况进行排摸。这关于上汽集团及周边零部件企业，无疑是一大利好。

不过，从长时间看，轿车供给链的办理，仍是要靠企业本身力气来完结。当时的零部件断供，应该让车企有所警觉。

首要，在后续的轿车供给链办理上，车企有必要慎重挑选中心零部件供给商，多做“备份”，防止因独家供给商断供而被“卡脖子”。

其次，车企应进步对要害零部件的注重程度，包含采取自研以及联合研制等方法，以反抗不可控的危险。此前，有车企高管不无忧虑地表明，对待软件、芯片、电池等智能电动轿车的中心部件，车企也要适度自研，才干更了解供给商状况，提高协作功率和质量。

此外，提高中心零部件的国产化率，也是安稳我国轿车供给链的必经之路。众所周知，轿车要害零部件的商场集中度很高，许多部件均被外资巨子独占。打破这一僵局，不只要靠自主零部件企业的兴起，还离不开车企的助力。只要越来越多的车企敢用、善用国产零部件，才干加快推进轿车零部件的国产化代替和自主品牌兴起。