西宁5月25日电题：高原铁路“外科手术师”：为千里铁轨“接骨疗伤”

作者祁增蓓丁树明李明

“今日咱们要处理风火山至江克栋K1155+720右股重伤钢轨，刺进12.5米同一原料的规范钢轨进行修正，咱们穿厚点防止伤风，留意规范化作业流程。”青藏集团公司西宁工务机械段换轨车间主任刘海龙叮咛。5月下旬，海拔5100米的青藏高原风火山区域没有迎来夏日的酷热，却等来了满天的飞雪，渐渐掩盖了青藏铁路，温度也逐渐下降至零下20℃。

图为气压修正焊前对重伤钢轨进行切开。刘海龙摄

被喻为“生命禁区”的青藏高原风火山区域气候环境极为恶劣，年平均气温零下5至7℃，最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只要平原区域的50%左右，集中了建筑青藏铁路“高寒缺氧、生态软弱、多年冻土”三大世界级科技难题，曾被前来调查的国外专家们断语过，“青藏铁路不可能经过风火山”。

可是，2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路——青藏铁路全线注册运营。一条奇特的“天路”满载全国各族人民的期望，跨昆仑、越草原、穿戈壁，在雪山流云间弯曲络绎，成了通往西藏内地的第一条铁路。

图为施工担任人丈量修正焊接后钢轨的几许尺度。刘海龙摄

据悉，自2016年完结“千里青藏一根轨”的重担后，西宁工务机械段换轨车间重点作业转化至青藏铁路重伤钢轨修正焊，其间该车间焊轨车队每年80%的时刻都奋战在青藏铁路格尔木至拉萨区段，作业地址平均海拔4500米左右，首要作业任务是将青藏铁路上有损害、裂纹、剥离等状况的钢轨进行修正处理，被称为钢轨“外科手术师”，为钢铁巨龙的脊椎进行“手术医治”。

“实际上便是把有伤的钢轨从线路中切除并刺进短轨进行焊接，进一步到达规范铁路线路质量要求，然后保证驶过青藏铁路的每一趟列车平稳、舒适、安全。”刘海龙说。

“各号位承认钢轨几许尺度，预备施作业业。”早上10点10分，施工担任人王东林边说边细心承认切开方位。“此次运用的YHGQ-2000移动式高原气压焊轨车是我国彻底具有知识产权、到达世界领先水平的焊轨车，由电脑自动控制，只需求作业人员操作几个按钮便可作业。”

图为气压焊轨机的加热器喷出的火焰对钢轨端面进行处理。刘海龙摄

6名作业人员敏捷拿起东西，依照分工奔向各自的作业方位，一把拎起切开机，利索地依照丈量好的符号对钢轨进行切开，锯片和钢轨“相撞”，宣布“滋滋滋”的声响，切开发生的火花“开放”出耀眼的光辉。

随后，担任钢轨端面打磨的操作手赵明杰将端铣机固定在钢轨头，一边打磨一边调整视点，保证端面平顺。“钢轨端面打磨水平越高，焊接质量越好，有必要细心打磨。”

一起，司机王伟强驾驭着气压焊轨车慢慢开来，精准地停在指定方位。操作人员利索地登上焊轨车，经过遥控器调整着焊机的方向，将重达3.5吨的高原气压焊机稳稳地落在钢轨上。担任焊轨车的朱振钊说：“气压焊轨机是整辆焊轨车的中心，全程智能化作业，操作简略便利，可是要求每一个过程、每一个数据都有必要正确精准。”

经过调整，焊轨机夹持着两头已打磨清洁完结的钢轨。“预备开端焚烧，所有人离焊机远一点，不要被烫坏。”操作员张玉雄调理好氧气乙炔流量后大声提醒着咱们。跟着“嘭”的一声，火焰从加热器“窜出”，经过不断调理加热器的方位，逐渐火焰对准焊头中心，保证钢轨受热均匀。

图为高原气压焊轨机完结钢轨端面的焊接作业。刘海龙摄

只是用时5分钟，一端焊接作业完毕，熄火揉捏的瞬间，焊头“鼓”起焊瘤，在推瘤刀的效果下，焊瘤被轻松推除，接下来，便需求重复进行风冷、正火、打磨等工序。

12时10分，伴跟着“哐镗”一声，总长达100米的钢轨按预订核算稳稳地落入承轨槽，预示着今日的重伤修正焊作业功德圆满。“咱们就喜爱听这种声响，有成就感，即使作业环境再艰苦也是值得的。”现场技术员李明抿了抿发青的嘴唇说。(完)