有音讯称，苹果方案在下一年9月发布首款AppleCar，这个音讯预示着苹果的造车方案比估量的提早了两年。此音讯一出，特斯拉应声暴降6%，要了解假设苹果铁了心要造车，并且要造电动车的话，全球的要害竞赛对手便是特斯拉。

苹果为什么要造车？其实便是想延伸产业链，再次“压榨”全球数十亿果粉的剩余价值。

曾几何时，苹果是前沿数码消费的代名词，但随着智专家机范畴竞赛的日趋激烈，苹果也面临着产品迭代的天花板和同质化竞赛的为难地步，特别是当5G手机这波换机潮曩昔今后，苹果拿什么来再次“吸粉”是一个较为头痛的问题，究竟现在智专家机的运用简直到了极限。

而轿车则不同，尽管传统车企的净利润率在不断下降，但造车新势力却将新能源才智轿车打造成不再是代步东西的新式前沿数码消费品，比方特斯拉便是一个移动的数码消费终端。

当传统的手机、平板电脑和其它外设进入职业天花板的时分，苹果也在考虑怎么让自己这个巨大的身躯向新的范畴打破，具有长产业链和高产量的轿车制作是个不错的选择，并且现在的新能源才智轿车现已推翻了传统知道，成为各方垂涎的意图。

人们看看特斯拉，本年第三季度营收87.71亿美元，净利润却只有3.31亿美元，但其市值却到达6160亿美元，苹果同季的营收是647亿美元，体量是特斯拉的近8倍，但其市值却只有特斯拉的3倍多。由此由此可见本钱销售市场对这两个国际尖端数码消费玩家的情绪。

当然，苹果要造电动车也有自己的优势。首先是规划优势，苹果悉数的产品都非自己出产的，它只担任规划，由产业链其它企业代工，所以它能很快速地切入电动车制作范畴，由于它只需求规划。整个电动车产业链比较老练，能给特斯拉代工的也能给苹果代工。

其次是品牌优势，现在所谓的新能源智能轿车(161033)要害靠的是炫酷的规划和各种智能功用的堆积，而这些都是苹果的强项，它能够很简单让全球数十亿果粉喜爱上自己的新能源智能轿车(161033)，要了解这个产量的转化空间巨大。

第三是苹果愈来愈显着的操作欲，从现在的手机芯片到苹果整个生态布局，需求再操作一个产量空间够大的销售市场来满意将来的发展，轿车是个很优质的赛道，而特斯拉其实也为苹果试出了一个销售市场，但它不能再等了。

那么，人们又要考虑为什么华为不造车而只用ICT(信息、通讯和技能)去让其它品牌的轿车做得更好？道理也很简单，路要一步一步走，饭要一口一口吃。

苹果也好，华为也罢，都看到了新能源才智轿车巨大的发展潜力，但华为现在还真是力有不逮，就像在智专家机范畴，华为也非一初步就身先士卒，而是从系统集成做起，逐渐切入，默默地后发先至，但核心技能如芯片等仍受制于人，被人“卡脖子”。

因而，华为现在不可能雷厉风行地造车，条件还不老练，必定在车用ICT范畴先耕耘一段时间，不断积存技能和经历，再寻找好的时机。

实际上，华为这么做仍是在走苹果相同的路，苹果也非一初步就和特斯拉面对面竞赛，让特斯拉先去冲锋陷阵，即使特斯拉成功了也算给自己拓宽了销售市场空间。

已然将来的新能源才智轿车是一个广大的优质赛道，那谋定而后动也不失为良策。