据法新社报导，美股投资收益剖析特斯拉公司首席实行官埃隆·马斯克常常大谈近在眼前的全主动驾驭轿车年代的到来，不过这样的将来距现在终究有多远仍是个未知数。

此外，在美国往往对新式技能采纳任其自然情绪的监管环境下，这家公司正在推出与主动驾驭相关的新功用，并运用在批评人士看来具有误导性的“全主动驾驭”(FSD)等术语。

特斯拉车主在上发布的视频显现，美股投资收益剖析驾驭辅佐体系最新版别“FSDBeta”的功用不稳定。

从视频上看，轿车转弯时体现糟糕，撞倒了安全锥桶，躲藏了意想不到的摇摆。

本月早些时候，特斯拉对大约5.4万辆装备“FSDBeta”的轿车启动了召回举动，美股投资收益剖析以便停用一种让轿车在某些状况下，经过泊车标志时不良好泊车的功用。

这一事情凸显了马斯克应战极限做法的晦气一面，这一做法还被以为让电动轿车成为美国和其他出售市场的干流选择。

卡内基-梅隆大学教授、主动驾驭轿车专家菲尔·库普曼说：“与滑行泊车相关的召回并非因为在工程范畴的无心之过，美股投资收益剖析而是特斯拉公司所说的有意做出违背交通法规的决议方案。”

在触及装备“主动辅佐驾驭”体系的特斯拉轿车的多台榜首呼应车辆产生一系列磕碰后，美国國家公路交通安全管理局(NHTSA)上一年启动了一项查询。

轿车安全中心署理实行主任迈克尔·布鲁克斯说：“特斯拉在悄然躲避路途安全法方面有许多动作，美股投资收益剖析并且许多出售市场营销活动夸张了顾客对特斯拉轿车功用的观点。”

依据美国的规矩，新车上市前不会得到安全监管部门的体系性认证，而是必定由轿车制造商证明产品符合规矩。

國家公路交通安全管理局只有当车辆在合规方面存有问题或许被以为具有安全隐患时才会介入。

斯坦福大学法学院的法令专家布赖恩特·沃克·史密斯说，美股投资收益剖析在某些状况下，监管组织或许没有拟定管理自适应巡航操作等体系的规矩。

在唐纳德·特朗普担任美国总统期间，國家公路交通安全管理局没有采纳阻止无人驾驭技能发展的举动。

但是在乔·拜登就任后，美股投资收益剖析管理局初步更严密地关怀与驾驭辅佐方案相关的安全问题。

2021年6月，國家公路交通安全管理局要求特斯拉和其他出产装备驾驭辅佐体系或主动驾驭技能的轿车制造商上报事端状况。

在查询紧迫服务车辆的事端期间，美股投资收益剖析管理局还多次要求特斯拉及其他轿车制造商供给信息。

管理局的一名发言人说：“人们会再次研究包括驾驭员支撑功用在内的新技能，并监测它们在实践应用时的体现。”

特斯拉公司现在给悉数新车安装了“主动辅佐驾驭”，美股投资收益剖析这一体系能够让车辆的行进速度与四周车辆相匹配，并且在控制方面供给帮助。

特斯拉公司还依据各国状况的不同，经过“加强版主动辅佐驾驭”或“全主动驾驭才能”软件包，供给车道改变和泊车辅佐等功用。

特斯拉称“在城市街道上主动控制”功用“立刻到来”。

不过，美股投资收益剖析该公司现已初步在大约6万辆取得下载“FSDBeta”授权的轿车上测验这种功用。

特斯拉在其站上说：“在运用‘主动辅佐驾驭’时，你要保持警觉，时间将手放在方向盘上，保持对轿车的掌控。”

特斯拉对加利福尼亚州官员说，美股投资收益剖析它现在的体系归于美国轿车工程师协会的“2级”主动驾驭等级，因而不需求恪守主动驾驭规矩。

不过马斯克说，他终究的意图是制造出不需求司机就能运作的轿车，批评人士说，因为特斯拉运用“主动辅佐驾驭”和“全主动驾驭”等术语，马斯克要完成的这种终极功用现已让人产生了概念上的混杂。

史密斯说：“严厉来讲，特斯拉所说的‘全主动驾驭’需求人类驾驭员。特斯拉这样做其实是想两端统筹，美股投资收益剖析但这种表达方法是不诚实的，仍是不负责任的。”

史密斯将特斯拉的做法与“出行新方法”公司等其他企业做了比照，后者研制的技能在主动驾驭等级方面更进一步，但不像特斯拉揄扬得那么不着边际。

他呼吁特斯拉公司运用保证司机聚合注意力的技能，美股投资收益剖析逃过误导顾客，并且“体现出值得信任的公司的姿态”。