证券记者易知微

“马来西亚的疫情，给全球轿车芯片供给带来巨大影响，估计会影响全球轿车20%的销量”。

日前，在第十七届我国轿车工业开展(泰达)世界论坛上，春风轿车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表达了对“缺芯”的忧虑，据他泄漏，轿车芯片的缺少，已影响了本年春风轿车集团25万~30万辆的销量。

除了春风轿车集团外，多家轿车企业也在泰达轿车论坛上表达了芯片缺少对轿车产销带来的冲击。我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明，芯片缺少或形成8月份国内轿车市场减产50万~70万辆，三、四季度轿车销量同比负增长是大概率工作，但全年累计销量会高于上一年。

在“轿车芯片荒”之下，越来越多的工业界人士将目光聚集于轿车工业链、供给链办理层面，以为此轮的芯片缺少，其实反映了轿车工业链加快重构的实际。

我国电动轿车百人会副理事长董扬表明，在轿车工业大变革的布景下，轿车零部件、原材料、制作工艺乃至整个工业链、供给链均产生了改变。这种改变既给工业链带来了安全性应战，也为我国零部件企业带来了新的开展时机，尤其是国产轿车芯片企业，正在迎来巨大的开展时机。

“芯荒”

满足职业共性问题

在近期举行的泰达轿车论坛上，多家轿车企业的高管泄漏，轿车芯片供给严重已经成为了全职业面对的共性问题，尤其是马来西亚的疫情，进一步加重了这种危机。

广汽埃安新动力轿车有限公司总经理古惠南表明，曩昔一段时间，整个职业关于轿车芯片并不是很注重，但现在整个职业都在聚集于轿车芯片的供需问题。他表明，现在的供需矛盾何时能够缓解，主要看疫情的要素，一起前期部分企业的囤货，也可能会逐步开释。

岚图轿车CEO卢放则以为，轿车芯片涉及到的工业链较长，其康复周期也会比较绵长，关于轿车企业而言，当时最重要的工作是将影响降至最低。在他看来，关于车企而言，不确定性危险时间存在，遇到类似于芯片缺少这样的问题，车企应该结合本身的状况，对危险进行提早预判，经过各种途径缓解压力。

依照职业协会给出的最新猜测，我国国内轿车芯片的供给问题估计从第四季度起将逐月改进，但对三、四季度轿车销量的负面影响已是大概率工作。

工业交融带来新关键

现在，围绕着轿车芯片的缺少，从监管部分到职业协会再到工业链上下游的企业，均在团体共克难关。据工信部副部长辛国斌泄漏，在“十四五”期间，工信部将与相关部分一起敦促轿车工业补齐短板，尤其是要加快车用芯片的研制和工业化。

实际上，除了加快推动轿车芯片的研制布局外，更多的企业已从芯片危机中开掘了工业交融的新时机。董扬以为，曩昔很长一段时间内，轿车工业界愈加着重精益出产，对零部件的收购和库存办理均十分精准，但在整个职业产生大变革的布景下，这种办理模式也在面对应战，越来越多的新式零部件、新式材料的呈现，让整车的出产工艺和流程均在产生改变，这给工业链带来安全应战的一起，也给国产零部件企业供给了新时机。

董扬以为，以轿车芯片为例，在芯片荒产生前，职业界关于国产轿车芯片的使用是慎重的，但现在国产轿车芯片的上车已是大势所趋。在他看来，跟着轿车工业的转型，原有的工业壁垒会渐渐打破，这关于我国制作、我国轿车工业链而言，都是十分好的开展关键。

也有业界人士以为，此次芯片危机，重构了整车企业与零部件企业的联系。在此之前，轿车芯片公司多为二级零部件供给商，与整车企业的互动很少，但现在大都整车企业都乐于直接与芯片公司进行沟通，乃至进行联合开发，以加快产品的上车使用。

竺延风表明，轿车芯片的缺少危机需求整个工业联合战胜，这也给整个工业的交融带来了新的考虑。他判别，未来，芯片职业和轿车职业在交融的速度与方式方法上，以及供给商的层级办理上均会有很大改变。

地平线首席生态官徐健也以为，现在的芯片缺少，让整车企业有意识地与芯片企业强化了沟通，进一步促进了芯片公司精准地了解整车企业的需求。在他看来，与车企进行密切合作，能够将芯片公司的技术优势更好地发挥出来。