特斯拉轿车(北京)有限公司日前依据《缺点轿车产品召回管理法令》和《缺点轿车产品召回管理法令施行办法》的要求，向國家出售市场监督管理总局存案了召回方案，自即日起召回部分进口ModelS、ModelX电动轿车。此次召回范围内的部分车辆在饱尝较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，再次运用车辆时该裂纹或许躲藏延展并导致球头螺栓开裂。在极点情况下球头锥形座或许会从转向节中脱出，影响车辆的控制，美股出资买美股添加产生事端的风险，存有安全风险。

但据媒体报道，特斯拉在给美国國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否定其车辆悬架存有风险，并表达躲藏损坏并非质量问题，而是部分我国车主乱用形成。“人们只能选择自愿召回，不然将担负沉重的行政担负。”

笔者关怀我国轿车召回多年，这种在我国认账召回，在美国嘴硬甩锅的怪事還是头一次看到。早些年，由于召回法规在我国缺位，美股出资买美股却是躲藏过厂家在国外召回，在我国不召回的事例。

研究我国轿车召回的召回公告，上面写得明明白白：此次召回活动是在國家出售市场监督管理总局发动缺点查询情况下展开的。也便是说，按照我国召回法规，我国监管部分在收到相关头绪后按照程序发动缺点查询，受查询影响，特斯拉轿车(北京)有限公司决议计划采纳召回办法，去除安全风险。车都已经在我国召回了，车企在海外却不认账，甩锅我国用户运用习性和监管部分压榨，这种“特斯拉高傲”惯不得。

《缺点轿车产品召回管理法令》第十五条规则，国务院产品质量监督部分查询以为轿车产品存有缺点的，应该告诉出产者施行召回。出产者以为其轿车产品不存有缺点的，能够自收到告诉之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部分提出异议，美股出资买美股并供给证明资料。国务院产品质量监督部分应该安排与出产者无利害关系的专家对证明资料进行证明，必要时对轿车产品进行技能检测或许判定。

也便是说，我国的召回法规给轿车厂家对缺点确定提出异议留了空间和程序。假设厂家不认同缺点查询结局，杰出能够经过官方途径提出异议，并按程序进行相关技能检测或许判定。特斯拉在海外甩锅我国监管部分施压的说辞站不住脚。话说回来，已然媒体报道出“甩锅事情”，我国监管部分就应该大大方方发布对特斯拉相关车型缺点的具体查询依据，让国内外车主都了解本相，看看终究对错“我国用户运用不当”。一起，应该将相关查询信息通报有信息协作机制的他国监管安排。究竟，针对公路上有缺点的轿车，在哪个國家的公路上行进都有或许出风险。

作为新能源轿车的后浪代表，特斯拉已经成为市值逾越丰田等传统车企的明星科技企业。不过要想开得久远，首先要学会恪守当地法规，美股出资买美股捍卫好车主的正当权益。不然，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。

《缺点轿车产品召回管理法令》第十五条还规则，出产者既不按照告诉施行召回又不在本条第二款规则期限内提出异议的，或许经国务院产品质量监督部分按照本条第二款规则安排证明、技能检测、判定承认轿车产品存有缺点的，国务院产品质量监督部分应该责令出产者施行召回；出产者应该立刻中止出产、出售、进口缺点轿车产品，并施行召回。这便是令轿车厂家闻风丧胆的责令召回(真实的强制召回)。一旦堕入这一地步，厂家的名誉、诺言、商誉都会由于歹意隐秘缺点受损。2004年10月1日我国轿车召回法规正式施行以来，我国还没有真实的强制召回事例。会有么？希望会有。