新动力造车，是当下最抢手的“风口”，在造车新势力那里，“市值逾越宝马、丰田、法拉利”“一款车没上市，市值现已国内最高”“年末造出飞翔轿车”“研讨3个月，押上人生悉数”……一个个故事足以让人血脉贲张。

这种决心来自需求，新动力车销量给力，本钱商场给力，都是翻几十倍的行情。现在，地产、手机、空调、互联等跨业巨子接连不断，带来“互联+”“智能+”，这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有优点，假如经过技能赋能、动力革新推进我国本土造车业的“弯道超车”，那就是更大的功德。可实际问题是，这种跨业式、跨越式开展要建立在雄厚的技能根底之上，造车不是积木游戏，假如门槛真的这么低，那传统车企“百年沉淀”“工匠精力”岂不是闹着玩的？

细心一揣摩，这背面其实难以脱节那种创始人“嘴炮”、营销引流、本钱堆积的互联打法，他们嫁接在短少流量、本钱的传统车企上，将之作为代工厂，“吃大头”的依旧是新势力。为了“抢赛道”“抢风口”，为了赶造车的时刻窗口，ALLIN。

以“结局”来看，同享单车的开展周期供给了很好的警示。风头正劲时，满大街“赤橙黄绿青蓝紫”，集齐了一道彩虹，激活了传统造车产能，但最终大多进了“单车坟场”，造成了资源错配，内讧内卷糟蹋严峻，还弄得同享经济和租借经济不分。本钱虽有巨大的推进力，也有短视逐利的“劣根性”，从拼装自行车、拼装手机，到或许正在拼装的轿车，咱们要谨防一哄而上，再一哄而散。

现实上，新动力造车，在“体面”上真实过不去。断轴、自燃、三电体系缺点等质量问题被广泛投诉，路程灌水、功能虚浮、售后甩锅等虚伪宣扬和蛮横出售比较遍及，顾客诟病的“槽点”越来越多，未见收敛之势。不久前，国家商场监督管理总局发布的召回方案中，4万多辆问题车中纯电动的新动力轿车就逾越了33000辆。量的扩张不代表质的逾越，规划优势不代表归纳优势。

“里子”上就更成问题。在传统造车阶段，咱们在发动机、底盘、规划环节上都吃过亏，一度靠“商场换技能”。未来的新动力车，电池、芯片、车载体系、数据将是中心地点，咱们取得了部分优势，但在关键环节和中心零部件等方面还有“卡脖子”的危险，特别是轿车芯片的自给率不高，近来，一些国内车企就因为芯片缺货而下不了线。即便在整车规划、做工质量上也有直观的距离。

前车之鉴，后事之师，前史遗留问题，切莫再遗传到新动力轿车身上。

除此之外，一些当地在招商引资过程中，以老办法谋新开展，缺少顶层规划，为新动力车项目一路“开绿灯”，“摊大饼”式开展。工业引导要有规范、有门槛、有底线。还有一些商场分析师宣布幻想大于逻辑和现实的观念，招引眼球，推升估值，火上加油。

新动力轿车是被给予期望的战略性新兴工业。虽冠以“新”字，但在根底研制、中心技能上精耕细作、立异打破、久久为功的硬道理是牢不可破的，实体企业开展没有捷径可走，一味本钱扩张，“超车”也要谨防“翻车”。

咱们既要给企业立异以更多的时刻和空间，在工业上持续鼓舞，也要避免在超前、过度吹捧中透支未来的开展，成为“吸金怪兽”，把好好的一项科技工业搞成本钱套现、伐鼓传花的游戏。