没人能想到百度(BIDU)还能掀起这么大的波澜。
1月11日之前的百度(BIDU)，市值终年吊车尾，屡次失去风口只能吃搜寻广告的成本，「AllinAI」七年没砸出太大水花，还一度沦为市值计量单位。
而11日之后，聚光灯忽然间都打到了百度(BIDU)身上，不少猜测师甚至夸奖，百度(BIDU)有时机从一个互联公司，进化成一个像华为和特斯拉相同的工业科技型公司。
到12日收盘，百度(BIDU)报收239.45美元/股，市值达817亿美元，时隔两年时刻，百度(BIDU)再次重回800亿市值。
一同都源于百度(BIDU)在这一天傲娇地宣告——「是的！百度(BIDU)造车了」，就像向外界宣战，一贯战略不定、战术后仰的百度(BIDU)，真的要撸起袖子开干了。
2020年能够被视作新能源轿车元年，在职业老大哥特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动轿车的浪潮，国内造车新势力蔚来、抱负、小鹏在这波浪潮的带动下股价和成绩节节攀升，没有人再不认可智能电动车的价值，所以原先观战的、吃瓜的甚至远离的都坐不住了，初步寻找自己在这个赛道的方位。
轿车赛道现在向智能化、联化这个方向的发展，杰出利好稀有据、算力算法的企业，而互联这个阵营里有滴滴、苹果、阿里巴巴(01688)等。最近，滴滴出行发布了与比亚迪(002594)协作出产的电动轿车D1；苹果公司也被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar；阿里与浦东新区一起出资打造的高端智能纯电轿车项目「智己轿车」也准备在1月13日正式露脸……
比较于同一个阵营的对手，百度(BIDU)造车更高调，做得也更重，其公告上宣告，正式建立一家智能轿车(161033)公司，以整车制作商的身份进军轿车职业，而吉祥控股集团将成为新公司的战略协作伙伴。百度(BIDU)的筹码是深耕多年但很难落地的AI技能，以及软件研制才能，但面对的危险则是九死一生的造车生计以及产能阴间。
这个故事不行新，但之于百度(BIDU)满足性感——运用造车把本身从失速的泥潭中拽出来，给迟迟无法有所发展的无人驾驭找到落地的抓手。
再不造车，就晚了
从某种意义上看来，造车这个音讯本身就挽救了百度(BIDU)的颓势。一个杰出的依据是，8日传出和吉祥协作造车的音讯，百度(BIDU)股价当天暴升15.57%，一夜之间市值涨至700亿元。
多家组织初步上调对百度(BIDU)的评级，1月11日，女版巴菲特旗下三大基金一起加仓百度(BIDU)。到12日收盘，百度(BIDU)报收239.45美元/股，时隔两年时刻，市值重回800亿元市值。
这是百度(BIDU)鲜有的高光时刻，甚至寥寥数句就能梳理出它曩昔这十年。
连续失去风口，2012年，李彦宏揣度「移动互联是醉驾……欠好挣钱」；两年后，在O2O事务中败下阵来；近几年短视频和直播的风口相同没能踩上，陆奇等在2018年提议做小视频事务，但被否决；在刚刚曩昔的2020年直播带货之年动作照常慢半拍，行至年中才初步重金投入。
现在百度(BIDU)手中的筹码有多少，从其财报中就能看出，广告事务是支柱但连续萎缩，AI、无人驾驭是必定的前瞻事务。2016年8月，拉来了陆奇坐镇的李彦宏在押注AI上信仰满满，一度夸下海口：「移动互联的年代现已结束了，下一幕是人工智能(161631)」，但押注几年时刻，等候百度(BIDU)的是人工智能(161631)年代没有到来，无人驾驭等事务没有落地的抓手，商业化遥遥无期。
百度(BIDU)太需求新故事了，当看着蔚来市值在一年内逾越宝马奔驰、小鹏上市四个月股价翻了一番，百度(BIDU)就了解，造车是百度(BIDU)现有的资源里唯一能够跟上节奏的风口。
「说实话百度(BIDU)下场造车在意料之中。」长时刻研究新能源轿车范畴的研究员赵鸣在听到百度(BIDU)造车的音讯后坦言。
「智能电动车这个赛道现已建立了。我们都看到了或许性。」长时刻观看AI职业的出资人林峰表达。
这个赛道的行情改变太快了，两年前，特斯拉还深陷财政窘境，造车新势力根底都是笑话。吉祥轿车(00175)董事长李书福曾发布打击，「用互联、电动轿车处处忽悠，我觉得很危险，老百姓(603883)挣钱不简单。」事实上，智能电动车在从史无前例的速度行进着，并不断打破外界的幻想。到了2020年，悉数就像推翻重来，特斯拉在全年交给量将近50万，蔚来市值超越奔驰、宝马。
特斯拉积存了十多年才到达今日这个效果，国内造车新势力也打拼了五六年时刻，九死一生才存活下来，到今日，没有人会不认可智能电动车的价值。针对百度(BIDU)来说，再不造车就晚了，由于有更多强有力的选手也初步入局了。
「现在互联巨子们都在造车，其实是我们都理解了智能轿车(161033)是替代手机的下一代智能终端。华为、苹果、阿里这些巨子打的都是相同的算盘。」林峰表达，由于智能轿车(161033)一旦成为智能终端，就如同手机相同，用户所产生的悉数数据、行为，都会产生在这个终端上，巨子们显着不会放过「下一个智专家机」这么大的蛋糕。
在易观资深猜测师姜昕蔚看来，与现在比拼硬件才能不同，将来智能轿车(161033)要害是比拼软件才能，拼的是算法、算力、模型、数据量。「百度(BIDU)在这些方面有强壮的优势，现在以轿车制作商的身份进入出售市场便是在模型这个视点上向前一步，验证本身的技能实力是抢先并且是可落地可商用的。」姜昕蔚称。
紧迫刹车的百度(BIDU)
详细而言，百度(BIDU)在造车上的优势在于，一向要点投入的事务——主动驾驭。「‘AllinAI’这么多年，百度(BIDU)比较需求一个落地的抓手。
造车，显着是一个很好的落地场景。」一位出资人表达。事实上，自2013年百度(BIDU)建立深度学习实验室IDL以来，百度(BIDU)在AI上的投入现已连续七年之久，遇到的最大问题便是，商业化落地场景和幻想力有限。
在百度(BIDU)的AI研制中，最中心的技能当属无人驾驭项目Apollo。
无人驾驭现在有两大派系，一派是谷歌派，走的是全主动驾驭形式，要害意图是无人驾驭技能杰出替代人，所以一初步就没有考虑刹车、油门、方向盘等问题，另一派是以特斯拉为首的轿车制作商，做法是先完成半主动辅佐驾驭，再逐渐过渡到杰出主动驾驭。
百度(BIDU)显着一初步是走谷歌路途的。
它开始的主意是，成为主动驾驭范畴的安卓，输出算法和芯片卖给传统主机厂。但从现在的反应看，尽管Apollo已在全球具有近180家协作伙伴，但百度(BIDU)公司最高管理层曾表达，「现已在这个范畴做了7年，还没有挣钱」。
非针对百度(BIDU)，现在整个出售市场对无人驾驭的热度都大减，从前的明星公司Uber就由于太烧钱，外加上商业化遥遥无期，卖掉了中心版块主动驾驭事务。
「百度(BIDU)的商用场景便是卖给车厂，但是传统车企采买的或许性一星半点，由于无人驾驭模块对车企而言是中心，这些意图客户自己也在做研制推行。」一位业内人士曾对深燃表达。
另一派，以特斯拉为首的轿车制作商却做得风生水起。
2015年10月，特斯拉辅佐驾驭功用Autopilot正式发布，点评褒贬不一，几年曩昔了，特斯拉在2019年交给的36.78万辆车中，大概有57%的车主购买了主动驾驭选装包。有人曾计算过，由于软件事务，特斯拉2019年至少有14亿美金入账。
林峰奉告深燃，在他看来，特斯拉的起势，根底宣告了谷歌这一派的失利，谷歌路途或许有技能优势，但是从商业落地的视点看是不建立的。
一个正常的商业逻辑是投入多少，产出多少，中心能够承受短期亏本，但是是逐渐走向正向循环的。在他看来，假设一上往来不断投入100万，长时刻看不到盈余的或许，那这是不符合商业常理的。
特斯拉路途中心处理的是用户出行的问题，主动驾驭或机器辅佐驾驭仅仅手法。而谷歌一步到位的途径，触及到了路途根底设施建造、法律法规完善等等方面，这条路十年二十年都不必定能看到将来。
「与其协作还赚不到钱，还不如自己直接下场去造车。」一个业内人士描述百度(BIDU)「想理解了」。
除了主动驾驭的场景能够落地外，造车其实能进一步反哺技能。事实上，主动驾驭的水平取决于三个要素，算力、算法和数据，算力根底上靠烧钱，算法现在各家也差不太多，不同最大的是数据。
「特斯拉把车卖出去之后，每天有许多的车主帮它搜集数据，就能够构成一个闭环。但百度(BIDU)没有车，那么无人驾驭的技能停留在测验阶段，它的测验数据是远远赶不上特斯拉的数据量的，无人驾驭的技能显着是前进不了的。」林峰表达。
百度(BIDU)胜算几许
必定得供认，造车的江湖喧闹了起来。
从2020年下半年以来，巨子们掀起了新一波造车浪潮：滴滴出行发布了与比亚迪(002594)协作出产的电动轿车D1；苹果公司也被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar；华为对外宣告在2020年现已向智能轿车(161033)处理方案BU投入5亿美元；阿里与浦东新区一起出资打造的高端智能纯电轿车项目「智己轿车」也准备在1月13日正式露脸……
从之前资金入股，到自己的下场，巨子们让新能源轿车这洼池水，鱼多了，水也更深了。
轿车职业发展有着新四化(智能化、联化、电动化、同享化)的行情趋势，其间智能化、联化和科技公司都有很大的联系。而主机厂只要造车的才能，而没有太深的运营和数据端的才能，这就给了稀有据有算力算法的互联企业时机。
「我觉得将来能吃智能轿车(161033)这块蛋糕的玩家许多，不只仅有互联厂商，凡是手中有用户稀有据的企业，其实都想也都有或许进来。」姜昕蔚对深燃猜测。
赵鸣对此也较为认同，「其实互联职业，包括房地产(512200)等不少职业，现在资金冗余，看到智能电动车的远景不错都想出场。
现在职业还在洗牌期，最有实力的還是类似于百度(BIDU)这种互联公司，能把整个生态带起来。」
作为一位传统车企的研究员，赵鸣甚至由于巨子的进击忧虑传统车企：「主机厂对职业的认知比较限制，能够说只做一个点的事务，但是百度(BIDU)等巨子的生态和视角，包括资源的调集和匹配的才能都较为凶猛，并且不缺钱。假设传统主机厂没有必定的实力，甚至挺有或许沦为代工厂。」
出售市场群雄逐鹿，针对百度(BIDU)而言，胜算几许呢？
巨子参加造车，要么选择资金入股，要么技能合伙，要么下手工业链。比方，智己轿车的股份份额为上汽股权占比54%，浦东出资占18%，阿里占18%，显着上汽是主导者。
百度(BIDU)这次造车如同做得更重，身份从参加者变成了整车制作商，其公告中称，百度(BIDU)轿车公司将着眼于智能轿车(161033)的规划研制、出产制作、出售服务全工业链。
详细分工来说，征引知情人士音讯称，「百度(BIDU)在制作环节要害担任车辆的规划和软件部分，后续则将担任车辆的分销、用户运营和品牌建造等等。」而吉祥则担任供给工程技能、制作和质量操作，并且将运用吉祥的供给链收购系统。
「假设百度(BIDU)只做软件，相当于整车相关的制作和研制、规划、硬件都归吉祥，那就和华为形式差不太多。」在赵鸣看来，百度(BIDU)除了软件和智能驾驭以外，还会触及一些其他版块，这其实会给职业带来一些不相同的东西。
但也有不少业内人士忧虑，百度(BIDU)亲身下场造车，从供货商转变为车企们的直接竞争对手，对手多了，也就意味着危险也变大了。
在姜昕蔚看来，和其他互联巨子比较，百度(BIDU)现在尚无法打造出一款爆款产品，所以需求有强有力、做重的产品来坚决公司内部，以及提振本钱出售市场的信仰。「更重的便是深度参加造车，仍是百度(BIDU)重仓做技能创新和研制多年的一个严重结局，对百度(BIDU)来讲，必定要把AI这些概念进行商业化落地，所以做重也能够理解。」
「百度(BIDU)比较于其他几家来说，在AI无人驾驭方面的沉积，有必定的幻想空间。」不止一位业内人士这样点评。
一个要害点在于，电动车的中心是智能化。正如广发基金生长出资部基金司理邱璟旻曾对外指出的，主动辅佐驾驭、FOTA整车晋级、域操作器，常用常新，这是智能车的唯一发展方向。
至于百度(BIDU)积存的AI技能能在造车中发挥多大价值，「还得看技能储备与现在规划的场景的匹配程度。」姜昕蔚表达。
百度(BIDU)自己能做到什么程度、会不会打退堂鼓，林峰以为，「就看百度(BIDU)的决议了。特斯拉十几年如一日才称王，国内这些造车新势力每一家都烧了百亿美金的资金额才走到今日，就算是长辈都铺好路了，造车照常是一件严酷的事，九死一生。」
说终究，造车造车，得先能造出好车来。智能电动车与传统轿车最大的不同是软件操作悉数，硬件供给功能，而要到达这一点，需求有集成技能，也便是说能够在一个中心操作板大将这些组件的操作器、传感器、实行器等集成。一起，造车要触及车辆工艺规划、零部件供给、出售途径运营等等范畴。这悉数的条件是，要具有造出一款好车的才能，这实际上是百度(BIDU)造车新故事现在最缺的才能。
车造出来了，但能不能卖得出去，品牌是比较严重的要素。魏则西事情曩昔五年了，但百度(BIDU)造车相关微博的谈论区，照常不断有民提及这一事情，由此可见，百度(BIDU)医疗广告之伤到现在照常没能修正。即使百度(BIDU)造出车来，群众买不买账更是未知数。
论失利项意图数量，百度(BIDU)或许是BAT里最多的，现在讲出了造车的新故事，但外界对这家衰败的巨子公司的创新力的希望和耐性还剩多少，必定是要打问号的。