9月16日，江淮严重人事音讯传出：在掌舵江淮轿车7年后，62岁的安进进入退休倒计时，项兴初或接任董事长一职，李明或升任总经理，项兴初、李明均是江淮轿车土生土长的干部，现在相关的人事变动正在走流程。完结此次换帅后，江淮轿车董事长、总经理进入“70及70后”年代。

江淮现已组织好了未来二十年

让“70”干部上，现已成为江淮轿车近7年来的一个“传统”。项兴初、李明均是江淮轿车土生土长的干部。

项兴初历任江淮轿车总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理、董事总经理。现任安徽江淮轿车集团控股有限公司党委副书记、员工董事，及江淮轿车副董事长、总经理。

李明，历任江淮轿车发动机分公司副总经理、总经理助理，期间兼任发动机公司总经理、乘用车制作公司总经理。现任江淮轿车副总经理兼任乘用车制作公司党委书记、总经理。

假如将左延安、安进，视为江淮轿车的1.0和2.0年代，行将“继位”的项兴初为3.0年代，那么，江淮轿车的4.0年代，也有了明晰的领军人物——李明。能够意料，安进离任后，江淮轿车将进入一个人事更迭相对平稳的时期。行将敞开的项兴初3.0年代有10余年，考虑到退休方针的调整，到时留给李明的时刻，也将长达10年。

造假指控安进没有带着荣耀脱离

未来归于项兴初和李明，但眼下，仍是安进年代。为难的是，就像NBA赛场上的“废物时刻”，在安进离任前的这段茫然时期，江淮轿车乃至陷入了造假的指控。

7月6日晚间，江淮轿车发布了一份关于收到《行政处分决定书》的公告，公告中表明，安徽江淮轿车集团股份有限公司近来收到北京市生态环境局出具的《行政处分决定书》，罚没款合计170361436.54元，这将相应的削减2019年度归属母公司所有者净赢利，对公司2019年成果发生晦气影响。

之所以遭到如此重罚的原因在于江淮轿车的三辆车在排放测验中被北京市查出不符合《车用压燃式、气体燃料点着式发动机与轿车车载确诊(OBD)体系技能要求》(HJ437-2008)规范要求。

可是，江淮轿车“排放造假”已不止一次。在2014年排放规范由“国三”升至“国四”期间，江淮轿车的货车从前过经销商途径修正《合格证》上的发动机类型和编码以假乱真，发生过以“国三”假充“国四”的行为，被央视《焦点访谈》曝光。其时《焦点访谈》以为，能做到这样造假的行为，没有厂家协作是无法完结的。但江淮轿车将“造假”职责推给了经销商，称其是个人行为，因而逃避了监管部门的处分，幸运蒙混过关。

江淮轿车“排放造假”“以次充好”，理应遭到严峻处分，这是商场经济环境下的必然结果。可是，与丢失赢利、导致股价跌落比较，更可怕的影响是，江淮轿车因而在商场上形成了“知错不改”“屡查屡犯”的公司形象。

这直接导致了公司销量低迷的情况依然在继续。依据公司近来发布的最新数据，本年8月，公司出售2.6万辆，同比削减28.16%；1-8月累计出售28.91万辆，同比下滑11.54%。

从开发客车底盘，到进军轻卡范畴，取得国内中档轻卡商场的龙头位置，从1991年开端，江淮接连20多年坚持均匀40%以上的增速，2010年江淮还成为自主品牌轿车企业中仅有取得全国质量奖的企业……旧光环已破碎，那个从前用50元一公斤买下图纸，振臂喝彩大干一场，“新赤军”上下一心的江淮，不见了踪迹。

从光辉到落魄，掉落的速度，永久猝不及防。在淘汰赛中庸碌无为而沉沦，安进的田园村歌被撕得破坏。那句“德国有奔驰，我国有江淮”，也成了嘲讽之语。回身脱离之后，安进留下了一个产品乏力，品牌宣扬紊乱，战略规划滞后的江淮。

最要害时刻新能源能不能力挽狂澜

新能源项目补助将在2020年全面撤销，2019年，被比亚迪、吉祥集团、北汽集团以及蔚来轿车、小鹏轿车造车新势力等一众车企视为“闯关之年”。关于江淮轿车来说，在2014-2018年收到的政府补助超越80亿元，一旦补助停止，产品销量又不见起色，江淮轿车将面对严峻的现金流问题。

坏音讯是，2019年现已过半，整个轿车职业销量依然不见起色。在江淮轿车转型晋级方向上，又有比亚迪、特斯拉、滴滴、长城轿车等职业巨子雄踞，存在感并不强的江淮轿车，怎么才干虎口夺食？

值得注意的是，从江淮轿车的年中成果来看，公司在研制方面的投入力度有所削弱。上半年研制费用比去年同期削减15.41%。江淮在2016年前刚推出的iEV3、iEV4、iEV5等多款纯电动车型，商场反应都不错，也取得了很好的成果。但后来多起起火事情以及国家方针的原因的影响，江淮轿车所选用的韩国三星SDI电池并未进入工信部的企业目录，江淮也因而失去了政府财政补助。

后来，江淮轿车又主打“亲民”道路，尤其是10万元以下的A00等级新能源车型。在新能源轿车鼓起的前期，这的确是一个翻开商场的方法，但随着消费需求的不断提高以及国家方针的改变，这类低端车型已不能满意商场需求，怎么向中高端车型改变，成了江淮轿车的又一重要难题。

挖苦的是，江淮与蔚来协作的代工工厂尽管对外是江淮轿车与蔚来的协作项目，但其实这个工厂是由江淮独自出资的，主导权也把握在江淮手中，蔚来只是在建造过程中供给定见。截止至2018年末，这一出资金额已累计超18.24亿元。截止至3月底，蔚来轿车ES8的累计销量也只要一万多辆罢了，不知道这20个亿江淮要用多少年也能收得回来。

大众评车

没有核心技能，没有更多合适商场需求的车型推出，没有明晰的品牌定位，假如只靠吃老本，只依托政府的扶持是无法赢得未来商场主动权的。在车企不断对新能源技能革新的当下，关于现时的江淮，新能源的最终这根“救命稻草”，能否在后安进年代让深陷亏本漩涡的江淮顺畅“出坑”？这背面的要害的确值得江淮轿车沉思。