疫情之下，国内出资美股集体数字化转型已是势不可挡。作为国民支柱产业之一的轿车行业正在阅历着怎样的数字化革新？又面对哪些难点和痛点？

“传统轿车的数字化转型处于比较焦虑的状况，传统主机厂希望可以快速地把整个公司的信息化体系转型为可以快速应对外部改动的体系，包括产品研制、出产制作、供应链和出售和服务等各方面，但是效果到现在为止还不算很成功”，国内出资美股集体在轿车行业深耕近20年的小鹏轿车首席信息官(CIO)戴闯向南都记者表达，有些主机厂树立50多年，内部的体系多达80到100个甚至更多，这些体系都是在不同的时期、由不同的公司、不同的主体、不同的部分经过不同的供货商来建造的，构成的结果便是这些体系与体系之间没有很好的打通。

小鹏轿车正式成立于2015年，总部坐落广州，2020年小鹏轿车达到交给27041台，同比增加112%。作为一个数字原生的车企，小鹏轿车从出世就被卷进数字化浪潮，国内出资美股集体用不到2年时刻树立起研、产、供、销、服的数字化闭环。“我以为小鹏现在的数字化水平在整个轿车业是处于头部的位置”，戴闯称，“人们用两年时刻，花了传统主机厂或许三分之一的本钱，走完了传统主机厂五到十年的数字化进程。”

南都记者对话小鹏轿车CIO戴闯：

小鹏轿车CIO戴闯，国内出资美股集体先后任职本田轿车、吉祥沃尔沃、广汽菲亚特克莱斯勒、小鹏轿车等。

南都：轿车行业数字化转型现状怎样？

戴闯：到现在为止，传统轿车的数字化转型处于比较焦虑的状况，国内出资美股集体传统的主机厂希望可以快速的把整个公司的信息化体系转型为现在的可以快速应对外部改动的体系，包括研制、出产制作、供应链和销服等各方面，但是效果到现在为止还不算很成功。

南都：传统车企数字化转型难点在哪？

戴闯：这些企业都是一些大企业，根底上传统主机厂到现在为止，绝大部分每年都有1000亿左右的营收，有些本来的主机厂从50年前树立到现在，内部的体系多达80到100个，国内出资美股集体但是这些体系都是在不同的时期，由不同的公司，不同的主体，不同的部分来进行促进的，它构成的结果便是这些体系与体系之间没有很好的打通。传统主机厂比较想打通这些体系，但是它很难做得到。

另一原因在于传统主机厂的管理者大部分是作业经理人，作业经理人的任期很短，一般3年到5年互换。在这种状况之下，他要做一个更长线的考虑，对现有的体系进行改动是有比较大的应战，并且有或许三五年时刻还不必定可以转型成功。在转型进程傍边还有或许失利，要考虑对现有事务的影响，许多管理者还无法承当这个结局。举个比方，国内出资美股集体我早年在一家欧美的企业促进过一个数字制作的项目，便是要把本来在1960年代树立的一些老旧体系用更为先进的体系进行替换。从可行性研究到立项完结人们整整花了一年的时刻，由于中方和外方之间持不同的态度，在立项进程傍边发生了许多的争持。等项目蓝图都做完了，人们也觉得这是可行的作业。但是终究总部不同意，说全球都用这个体系，你必定用这个，所以这件作业很难落地。我觉得国内的自主性和民营企业数字化转型会更快，但针对合资企业来讲有许多应战。

南都：轿车行业数字化转型压榨来自哪？

戴闯：我以为真实促进传统主机厂做出转型的，還是顾客和出售市场的改动。比方人们为什么要做定制化？由于客户希望千人千面，希望有个性化的东西。十年、二十年前顾客有个车开就不错了，国内出资美股集体那时分处理的是功用上的问题，但现在处理的更多的是体会上的问题，要体会就必定要个性化，要个性化你就必定要有定制。这根底上是一个要害的进程。

南都：小鹏轿车整体的数字化建造包括哪些？

戴闯：小鹏的数字化可以分红两个部分，一个是企业内部的安排在线，要害处理跟人相关的悉数问题。这部分人们经过钉钉来完成。小鹏开始创立只要五六个人，2016年发展到100人左右，2017年末靠近1000人，一向到现在有5000多人，人们不同阶段的诉求也不相同，开始用钉钉作为即时通讯，国内出资美股集体由于其时有不定量、零话费的功用，后来希望钉钉帮人们引进一个正规的管理方法，接着人们希望进步内部交流功率，包括安排在线，一部分事务的在线完成。钉钉在上下游产业链的协同中发挥了很大的效果，现在已有数千家供货商接入渠道，可以在渠道上实时与供货商同步排产信息，整个供应链的协同能提效近20倍，并且每年节省本钱900多万。

第二个是事务相关的，便是人们产品研制、供应链、出产制作、出售与服务、全方位质量及业才一体的数字化。以研制来讲，数字化最要害的是要将整个研制的进程管起来，研制一般分为几个阶段，比方前期的可行性研究、造型规划，接下来是工程规划，国内出资美股集体详细把功用完成，完成后我要做各种试验，像磕碰试验、耐久试验、声学试验、光学试验等等，这些人们都会有数字化的软件体系支撑。这些软件体系大部分是人们自研的，这些体系构成的数据结局，可以在钉钉上展现出可视化的数据猜测，让相关事务人员实时掌握动态信息。

传统车企或许90%都第三方商业套件产品，国内出资美股集体这仍是传统车企的体系更多是烟囱式的一个原因。由于90%的体系都是外部供货商来供给，不同的供货商之间体系很难衔接起来。

南都：怎样看待钉钉提出的“低代码/无代码”开发概念？

戴闯：数字化最严重的便是要做出快速的呼应，从自开发的视点来讲，必定要有快速建立体系的才能和方法。现在这种“低代码”的开发方法实践上便是在帮助企业来做这个作业。今后IT或许会融入事务，国内出资美股集体甚至非IT人士也可以做开发，我觉得比较有远景，但是要做到满足的智能。

人们用钉钉低代码开发工具做过一个智能机器人(300024)，让研制、制作、销服、财政等不同范畴的常见问题由机器人(300024)来主动答复，国内出资美股集体不只大幅的减轻了人们的作业量，还可以完成7X24在线。现在23个专业群都在用智能机器人(300024)，给出了2万屡次准确应对。

南都：出产环节或许是数字化最难的部分，国内出资美股集体小鹏有哪些做法或规划？

戴闯：小鹏在智能制作环节实践上是阅历了三个阶段，榜首个阶段是在2018年初步和海马工厂的协作出产，这个时分人们要害是和海马一起来做工业互联，国内出资美股集体把IOT的这部分建起来。第二阶段是在人们自有的肇庆工厂，人们把它叫做智能制作2.0，实践上那是从0到1把悉数的体系整体干一遍。第三阶段是人们本年要初步建造的广州数字化智能工厂，人们将把智能制作上升到更高的水平。

现在为止有三个规范来点评智能制作状况，榜首对错可以支撑C端的定制出产，第二个对错可以来支撑制作事务的运营，国内出资美股集体我说的支撑事务运营非说你有没有体系，早年在传统意义上处理的是有和无的问题，它现在要处理的是悉数的运营数据能不能只在体系中来进行复盘，不需求线下再有人进行总结收拾、报告。

第三是把人们工厂里面或许90%的主动化设备，像机器人(300024)、仪器仪表等，可以把它们衔接起来，国内出资美股集体把这些本来无法数字化的设备数字化，然后依据这些来调整产线和能耗运用，还能做一些猜测性的保护，提质降本增效我觉得这或许是表现智能制作真实有意义的当地。

现在人们的工厂或许有80%的设备联，联之后搜集起来的数据可以反过来优化事务，国内出资美股集体做一些运营决议计划，希望在广州工厂落地的时分人们可以再往前走一步。

(戳以下视频了解小鹏轿车智能制作↓↓)

南都：立刻落地的广州工厂可以完成上述规划吗？

戴闯：现在在建工厂其实已经在做了，把整个工厂的产线状况做好仿真，然后在实践出产的进程中，把实践数据反应到虚拟仿真体系傍边，国内出资美股集体终究可以来辅导人们出产。此外人们在新工厂还规划了5G的使用，5G一方面是要来支撑人们研制，由于人们还有主动驾驶跑道测验这一内容，其它一方面人们需求5G支撑出产和作业。

人们的意图是把在建的广州工厂打构成数字化智能“国际灯塔工厂”。经过5G技能的使用可以使园区的归纳布线削减50%，数据收集功率提高30%，终究使络建形本钱削减50%以上。一起，国内出资美股集体钉钉会成为各个体系的根底渠道，悉数与人有关的信息、体系的验证都由钉钉集成，研制、出产、出售、售后等事务状况也在钉钉上展现，为事务运营供给数据猜测的端口。

南都：小鹏轿车的数字化建造进程中，国内出资美股集体有哪些较尴尬促进的点？

戴闯：在公司管理层的支撑下，小鹏轿车数字化建造整体节奏上还不错。但其中有三个较为大的应战，榜首个，事务改动比较快，这跟互联公司的特色有联系，国内出资美股集体人们一般是要求比较快速地呼应出售市场改动和用户改动。要快速进行呼应，人们体系就要满足活络可以快速进行交给。比方人们的销服体系，榜首次上线CRM，人们用了差不多三个月的时刻，或许每五天就发一个版别，这跟传统主机厂一年发版一到两次是很不相同的。

第二，技能的更新比较快，国内出资美股集体IT要可以快速的运用新技能和渠道来支撑事务，实践上需求人们有很强的学习才能。

第三便是资金的操作，人们的投入比传统主机厂或许少三分之二，但是人们要做的作业比传统主机厂还多，国内出资美股集体在短时刻内要交给的东西多。人们用了两年时刻，花了传统主机厂或许三分之一的本钱，走完了传统主机厂五到十年的进程，我以为小鹏现在的数字化水平在整个轿车业是处于头部的定位。