不得不说，跟着国内轿车顾客的全体认知程度进步，轿车安全俨然成为当下最为重视的论题。但谈起磕碰安全这一方面，它不只包括多维度、多方法的磕碰方法，更存在不同难度的“考试”方法，更何况新动力车与生俱来的“电池安全压力”，让简单被人针对安全做文章。

关于“用户是上帝”的蔚来来说，假如想全方位令顾客和车主定心，那么安全问题相同不容小觑。所以，为了消除人们的顾忌，蔚来用三台被撞毁的EC6，来告知咱们这家造车新势力绝不会拿生命当儿戏。

区别一名学生的好与坏，效果单必定是首要调查要素。在前不久中保研制布的磕碰测验中，蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数项目上取得全G(优异)，正面25%偏置磕碰与旁边面磕碰更是取得稀有的零缺点满分的效果。有一说一，像EC6这样的“四好学生”，现在并不多见。

但蔚来并不只为了敷衍考试，而要做到“活学活用”。由于它们深知国内杂乱的交通路况，更理解不同驾驭员水平的良莠不齐。所以，做到安全无死角才是蔚来消除人们对新动力轿车安全性忧虑的终极方针。

稳如磐石的车身结构，是保命的首要要素

常常看严重交通事故集锦的人们必定知道，驾驭室变形的变形程度将大大影响着车内成员最终的生还率。那么关于新动力车型来说，其不单要削减驾驭室变形，更要下降磕碰时对电池包的冲击力。所以，蔚来在规划之初，就登高望远的依托正向研制纯电专属渠道作为方针，针对电池包结构并结合换电技能的结构，来进步车辆的安全性。

在阅历了正面25%偏置磕碰实验的EC6上，车辆尽管避开了前防撞梁、吸能盒等区域，但强烈磕碰后的A柱可谓稳如泰山、门槛梁更是简直没有产生变形，与此一起驾驭室舱没有侵略性损坏，由此车内乘员的空间便足以得到保证。别的，在安全气囊和侧气帘的帮忙下，近一步缓冲前方和旁边面的冲击力作用，做到了全方位维护车内成员。

之所以驾驭室结构能够在磕碰后溃缩较少，这要归功于蔚来针对换电专门规划的torquebox(扭力盒)。作为EC6上的要害部件，其选用立体魄形规划，形状相似海滨的堤堰，意图是供给立体多维支撑作用，这一立体魄形部件选用高压铸造铝工艺，直接与大梁、前围板、A柱和门槛梁衔接，经过立体的多维度支撑造型和铸造件抗冲击力强的特色，将前方的磕碰能量传递到车身，然后削减了磕碰后乘员舱结构的溃缩。

EC6的车身门槛相同选用6系铝材挤出件，特别选用一体空腔结构规划，带来更好的力学传导连续性。一起，前轮后方的两个扭力盒包围住电池包前方，与八个电池包固定螺栓和其他部件一同构成了高强度笼状结构，保证了电池包在磕碰中无缺无缺。

在旁边面磕碰实验的EC6上，以50km/h的速度磕碰后，方位较低的门槛梁遭到冲击较小，A柱结构依然坚持无缺。尽管B柱方位有显着变形，但变形后的B柱与座椅间仍有必定间隔，这便给旁边面气帘留下更富余的维护空间。

在车顶强度实验中，EC6取得了G(优异)的效果。众所周知，尽管电动车相较同等级汽油车的重心更低，理论上更不易产生翻滚，但车顶的强度要更需经受考验。在测验中，EC6能够接受超越10吨的力，这意味着它的头上再顶住5辆EC6都不成问题。

此外，EC6安装的2.1平方米全景玻璃尽管现已由于车顶变形而破碎，但夹层玻璃的玻璃碎片并没有四处飞溅，这也大大防止了因玻璃碎片对车内成员形成的二次损伤。

总的来看，蔚来EC6在“第一堂考试”——磕碰安全中，不只做到了令人结壮定心的效果，更重要的是其细节之处把控的更为得当，既不会形成车内成员的二次损伤，又能够添加气囊的维护空间，这便达成了正向研制一举三得的意图。

撞车保安全，修车护钱包

有时撞车后尽管毫发无伤，但接下来的修车环节可能会让你接受“割肉”之痛。

为此，中保研便进行了一项针对保险行业的低速正碰/后碰测验，首要是评价车辆产生低速磕碰后的耐撞性和修理经济性的。而蔚来EC6相同取得了奢华车里稀有的A效果。

当然，这也得益于正向研制时的前瞻规划。比方将RCAR归入气囊标定工况，保证气囊在低速磕碰不会起爆；前后铝合金吸能盒高效吸收磕碰能量，防止车身变形；将较贵重的零部件尽量安置在非变形区，下降修理费用。

这项效果更是消除了人们关于豪车“买得起，修不起”的概念。在错综杂乱的交通环境下驾驭，咱们难免会阅历磕磕碰碰，在这种情况下将修理本钱大大下降，再加之新动力车自身的经济性优势，这些优势让蔚来愈加定心用车。

2000万一台的模仿器，可不是为了让你过“赛道瘾”的

在观赏实验室的过程中，咱们被带到了一间装有赛道模仿器的屋子，一开始咱们认为这是组织的“模仿试驾”环节，但实践却让我大吃一惊。

眼前这个具有九个自由度的驾驭模仿器是亚洲首台集仿真体系、视景体系等组成的驾驭体会仿真模仿渠道。在这个一般用于F1练习的模仿渠道上，工程师能够亲自感触还在规划阶段的新车动态特性，在片面感触与客观数据的结合之下，对新车各项参数进行愈加具体的调教，。这样一来的优势便能够缩短整车开发周期，一起也能够提高研制功率。

在全铝车身资料实验室，咱们能看到蔚来作为全国首个独立正向研制全铝车身渠道的中国企业，在车身资料功能，以及对车身衔接工艺上的研讨和断定。

一起，蔚来的整车规划也不只仅是针对国内的安全规范，从车型规划研制之初，蔚来就力求满意欧美安全磕碰规范和规范，在测验中添加专门针对欧标的旁边面柱碰、前柱磕碰、高速侧碰，以及美标的尾碰等实验。这保证了蔚来的车型在往后能够面向更大的市场需求，满意不同确实的安全规范。

侃车说

在此次活动中，咱们不只看到了蔚来对智能电动轿车安全方面做出的尽力，更深知正向研制关于一家造车新势力的肯定重要性。在蔚来深耕安全的背面，咱们能感触到电动车不只改变了轿车的动力方法，更是在推翻轿车的研制思维与方法，一起蔚来深知，在研制的道路上没有“近路”可抄，仅有能做的便是正向研制不断打破自我。