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强壮的我国经济，需求强壮的物流系统。正解局出品

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前两天，国家邮政局局长透露了一个数据：2018年，我国快递事务总量高达507亿件，包裹快递量超越美国、日本和欧洲等兴旺经济体总和。

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有友评论说，2018年我国快递事务收入只需6038亿元，还不及联邦快递、UPS两家美国快递公司的收入之和。

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这种说法对不对？我国快递业开展水平究竟怎么？

1.均匀每人36件，接连五年国际榜首

我国快递开展之快，有据可查，众所周知。

1988年，我国快递量只需153万件，2018年已激增至507亿件，年均增速高达41.5%。

507亿件是个什么概念？占到全球快递包裹商场的一半以上，是第二名美国的3倍多，规划接连五年稳居国际榜首。假如按14亿人核算，每个我国人能分到36件。

我国快递业的快速开展，离不开电商。数据显现，电商件占快递总量逾七成，是快递事务量的首要来历。

（我国快递件总量、电商快递件数量以及电商件占比）

仅2018年双十一期间（11月11日-16日），我国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件。

回到文章一开始提出的疑问：我国快递总营收真的不及联邦快递+UPS吗？

答案是，对，也不对。

从数据上看，是对的。

联邦快递2019财年全年营收679亿美元，UPS2018全年的营收总额达719亿美元，两家公司营收加起来高达9000亿元，的确超越了的我国快递总收入（6038亿元）。

从逻辑上看，是错的。

联邦快递和UPS，事务早已超出了快递，涵盖了物流。快递仅仅物流的一部分，因而，两者比照是错的。2018年，我国物流业总收入为10.1万亿元，这才是可供联邦快递和UPS比照的数据。

实际上，物流是一个较为杂乱的概念，没有严厉的计算口径，榜单也是千差万别。

比方这份依据2016年全球物流企业运费收入拟定的排行榜，排名榜首的我国企业你或许想不到——我国铁总。由于我国铁路也运货品，天然也算得上物流企业。

（2017年全球物流企业排行榜）

再看2018年度我国物流企业排行榜，榜首又变成了我国远洋海运集团，我国铁总不见踪影。

（2018年度我国物流企业排行榜）

2.顺丰、UPS，中美顶尖企业大比拼

可见，口径不一样，比照常常无从比起。

不过，一个可供参考的标准是，比照顶尖企业。

美国顶尖物流企业是UPS，我国顶尖物流企业是顺丰，比照两者，能够一窥我国与美国的间隔。

先看体量。

2018，UPS营收总额为719亿美元，顺丰为909.43亿元，前者是后者的5倍。

再看服务点、人车机。

UPS在全球具有2.8万处服务接入点、48.1万名雇员、564架飞机（含租借）、12.3万辆车（含摩托车）；顺丰具有近1.56万个自营点、收派员29.14万、60余架飞机，干线运送车辆约3.5万辆，间隔十分大。

最终看包裹量。

2018年，UPS的事务量到达52亿件，顺丰为38.7亿件，间隔不小。

以上都是表面上的间隔，内涵的间隔表现在单件收入和国际化上。

众所周知，顺丰票均单价远高于职业均匀水准，2018年顺丰单价23.2元比职业均匀价格高95%，但与UPS的国内商场单件包裹收入达9.55美元（约合66元）比较，间隔仍是很大的。

（顺丰快递事务量及单价）

国际事务间隔就更大了。2018年，UPS的国际包裹事务量到达8.1亿件，收入到达144.4亿美元，顺丰国际事务经营收入只需26.3亿元。前者是后者的38倍，超越了两者总营收的间隔（5倍）。

（2018年UPS的两个包裹事务板块概略）

因而，无论是体量仍是覆盖面，顺丰与UPS还有很大的间隔。

其实，这个间隔并不丢人。要知道，UPS建立于1907年，86年之后，顺丰才建立。

3.我国物流本钱之谜

需求阐明的是，物流企业并非越大越好。点评物流全体水平的一个目标，是物流本钱。

谈及我国物流本钱，就像一个疑团，不只困扰着普通老百姓，甚至连专家也争辩不休。

（专家关于物流本钱的争辩）

外界评论我国物流本钱最多引证的数据是：我国物流费用占GDP份额为18%，而美国等兴旺国家是8-9%。

许多人据此以为，我国的物流本钱比美国高2倍。

实际上，“物流总费用占GDP比率”能够衡量物流职业规划，但并不能反映本钱。研讨显现，“物流总费用占GDP比率”凹凸首要取决于工业结构和国家特性。

举个比如。同一辆卡车，榜首次运芯片，第2次运白菜。只需间隔相同，两次的运费简直相同，但“物流总费用占货品价值比率”明显不同。

我国物流本钱占GDP份额是美国的两倍，很大一部分原因是由中美的经济结构所决议的。

比“物流总费用占GDP比率”更能反映物流水平的是物流绩效指数，国际银行发布的《物流绩效指数陈述》显现，2018年我国物流绩效指数排名第26位。

（2018年全球物流绩效指数排名）

不可否认，我国物流的确存在许多的问题。

2011年，《榜首财经日报》曾报导这样一条新闻：

江西农人郑超，原本以种田为生，看到村里许多搞蔬菜运送的都“盖了小楼，奔了小康”，咬牙买了一辆卡车，干起了蔬菜运送的活计。跑了两年多后，郑超发现，自己非但没有因而致富，反而欠了一屁股债。

8年过去了，这条新闻仍然十分典型，反映的物流问题仍然存在。

其一，昂扬的过路费。

新闻中，郑超将20吨毛豆从海南运到上海。仅过路费，就交了500多元，再加上1400元的船费，本钱现已超出了1900元。

有数据显现，收费公路货运量占我国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运送型物流企业运送本钱的三分之一左右。

（我国收费公路路程）

昂扬的过路费，是物流企业无法脱节的担负。

其二，较高的燃油费。

我国的柴、汽油费价格不低。新闻中，郑超燃油费用又花掉了6000元，仅此一项，又占了运送本钱的二分之一。

再加上过路费，很难赚到钱了。

其三，和谐缺少的交通系统。

海南到上海，直线间隔超越1500公里。如此长的间隔，郑超直接开着大卡车运送，并非最佳计划，也表现了我国交通系统的和谐缺少、联接不畅。

交通运送是一个归纳系统，应该海陆空协作。2016年的数据显现，我国货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。铁路完结货品周转量占比、海铁联运份额远低于国际水平，和谐不畅直接推高了物流本钱。

其四，规划小、小散弱的物流企业。

郑超自己跑运送，看似船小好调头，但单打独斗，无法完成运送才能最大化。

我国物流企业规划小、小散弱，互相缺少协作，难以优势互补及发挥规划经济、规模经济与络经济效应。有数据显现，我国运送才能有40%是空载状况，经常出现的状况是出去的时分是超载，回来是空载。这无疑浪费了运载才能。

以上仅仅我国物流职业存在的问题之一，事实上，物流职业要杂乱的多。

4.下降物流本钱，含义严重

今日谈物流这个论题，不仅仅期望物流本钱降下来，我们老百姓能以更廉价的价格寄快递，更由于物流关乎宏观经济，含义严重。

物流业是交融运送、仓储、货代、信息等工业的复合型服务业，是支撑国民经济开展的基础性、战略性工业。

一个运转顺利、高效快捷的物流系统是经济健康运转的必要条件。反之，物流系统通行不畅、本钱高企，将阻止经济的健康运转。

长远看，跟着国际化进程日益加速，我国经济与国际联络越来越严密，无论是出口，仍是进口，都需求物流支撑。

强壮的我国经济，需求强壮的物流系统。

就拿前段时间的华为来说，逾百件进境快件被联邦快递停留。

前车之鉴后事之师：用自家的快递公司，才定心。