2021广州世界车打开幕在即，在“新科技新生活”主题下，各大轿车品牌不谋而合地将电动化和智能化产品作为各自展台的重要亮点。广州车展被誉为“车市风向标”，而此次电动智能车型在本届广州车展中气势超越以往，这也标明轿车工业的电动智能化打开趋势已势不可挡。

在这样的大趋势下，作为“碳排放大户”的商用车企，也刻不容缓地加入了这场转型之战。“不管从全球的双碳方针完结，仍是节能减排方面来说都有必要加快施行。”我国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在承受《每日经济新闻》记者采访时说。

回忆起六年前被从头调回一汽解放时的情形，胡汉杰用了“纠结”两个字来描述。“一方面我以为自己才干不及，另一方面解放对我国一汽太重要，承担着一汽太多人的主意和等待，并且运营也太杂乱。”胡汉杰标明。

但经过六年的苦心运营，胡汉杰带领下的一汽解放交出了一份美丽的成果单。揭露数据显现，本年前9个月，一汽解放以31.62万辆的销量成果拿下国内重卡商场冠军。上一年5月，一汽解放完结与一汽轿车的资产重组，完结了A股上市。

不过，仍有更多难题等待着胡汉杰逐个破解。比方，“双碳”方针下一汽解放的新动力怎么转型？登陆资本商场后怎么运用好商场化运作，怎么开辟世界商场？带着这些疑问，《每经人物·专访董事长》栏目记者对胡汉杰进行了专访。

向新动力转型是“必答题”

商用车职业是当之无愧的“碳排放大户”。为何这样说？先来看一组数据。

依据中汽中心测算，2019年我国交通职业碳排放在12亿吨左右。其间，商用车保有量虽仅占我国轿车保有量的12%左右，却制作了56%路途交通碳排放。

现在，跟着我国“碳达峰”“碳中和”方针的推进和“新四化”趋势的加快，以绿色、智能技能为中心的新动力商用车已成为不可逆转的必然趋势。在这一趋势下，一汽解放的新动力转型火烧眉毛。

“轿车的新四化打开是必答题，不是挑选题，特别新动力的转型，不管从全球的双碳方针完结，仍是节能减排方面来说都有必要加快施行。”胡汉杰以为，一汽解放不管是从央企职责，仍是依据战略打开需求，都要加快推进新动力进程。

本年9月底，一汽解放宣告将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技能路途打开新动力轿车。在这三条技能路途中，谁主谁次，胡汉杰早已了然于心。“纯电是干流、是根底，一汽解放五大产品渠道上都有充沛的使用场景。”胡汉杰说。

现在，一汽解放已具有牵引车、载货车、自卸车、专用车、军用车在内的五大产品系列，141款新动力产品完结投进，其间纯电动车97款。

混合动力被一汽解放排在第二位。“假如不是(要完结)零排放，混合动力对节能减排是最科学、最实际的挑选。跟着乘用车向新动力转型，有许多资源可以经过混合动力在商用车范畴发挥作用，特别在城市配送范畴，混合动力可以做到既平衡本钱，又下降油耗，完结节能减排。”胡汉杰以为。

燃料电池方面，胡汉杰以为其在技能的老练、本钱的下降方面，还需求一段时刻。一汽解放规划2025年前，在国内投产200kW大功率集成式电堆及70MPa高压储氢等技能的产品化使用等。

据胡汉杰泄漏，接下来一汽解放将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技能路途进行布局，估量研制投入200多亿元。

转型注定是一场困难的战争，胡汉杰对此有着明晰的知道并拟定了时刻表。一汽解放估量将在2025年完结新动力车销量12万辆；2030年完结新动力车销量32万辆；2035年完结整车销量50万辆。

罗兰贝格猜测，依照2020年的商用车商场规模保存估量，到2030年国内新动力商用车的年销量将到达100万辆。这意味着，到时一汽解放要占有国内约三分之一的新动力商用车商场份额。

这一看似斗胆的方针背面，胡汉杰有着自己的考量：“传统动力向新动力转型在2030年是重要的标志性时刻。按这样的时刻倒排，一汽解放有必要加快布局、加快推进新动力项目，这也是咱们树立新动力事业部的考量。”

而在此之前，一汽解放并未将新动力事务独立。本年9月底，一汽解放宣告树立新动力事业部，以支撑公司全体转型。据胡汉杰介绍，新动力事业部的设置，将有力支撑一汽解放新动力工业的战略落地和事务打开。

不扫除经过资本运作把握动力电池技能

尽管新动力战略转型蓝图现已画好，但一汽解放和胡汉杰需求处理的难题仍不少，动力电池正是其间之一。

“咱们是传统轿车企业，一汽集团在动力电池方面有许多布局，包含与宁德年代、比亚迪等企业树立合资公司，经过这样的协作来体系处理乘用车、商用车板块对动力电池产品的需求。”胡汉杰说。

尽管一汽解放可以凭借一汽集团的资源，但胡汉杰也知道到，与乘用车不同，商用车对动力电池有着特别的需求。一般情况下，乘用车动力电池比较愈加重视倍率功能与能量密度，而商用车动力电池则愈加重视安全功能与循环寿数。

胡汉杰坦言：“一汽解放在动力电池范畴也有一些战略考虑，包含与头部的动力电池企业进行紧锣密鼓的沟通。”

10月12日，前景科技集团旗下前景动力与一汽解放、鄂尔多斯市政府一起签署战略协作协议，三方将环绕新动力轿车、动力电池、零碳工厂、换电重卡运营等方面打开协作。在此之前，一汽解放和博世动力等企业联手，在燃料电池发动机，还有氢发动机等多个范畴打开协作。

现在，一汽解放南边新动力基地项目正在广东佛山进行厂房根底建造。依照规划，2021年厂房将完结封顶、2022年一季度正式投产。据了解，该项目方针为年产5000辆8款新动力商用车产品，建造内容包含置办新建总装联合车间、新建电池车间等，项目总出资约3.89亿元。

即便如此，胡汉杰仍有自己的顾忌。“咱们现在处理了‘有’的问题，下一步要处理‘好’的问题。咱们是起步，有许多技能还需求去打破，功能方面可以商业化了，可是商用车的各种工况，上坡、下坡、平原等，输出的扭矩要和车况高度匹配，这样才干发挥最大效应。”胡汉杰标明。

据胡汉杰泄漏：“一汽解放接下来会从股权、出资等方面下手，有针对性地处理好现在对动力电池的需求。别的，咱们会用其他手法，经过资本运作终究把握动力电池中心技能，当然这是一个渐进的进程。”

捉住转型时机进入世界商场

2021年是“十四五”规划的局面之年。在一汽解放2021商务年会上，胡汉杰提出了一汽解放“十四五”规划方针：完结“四翻番、四抢先”，成为世界一流，为打造我国榜首个百年轿车品牌、榜首代百年轿车老店而斗争。

胡汉杰标明：“这个方针是经过科学测算和规划的，树立在新业态、新模式前提下的产量翻番和赢利翻番都是可以完结的。”

“‘十四五’期间，我国商场已然变成世界商场，我国商场的竞赛现已不仅是民族品牌的内部竞赛，而是国内世界品牌同台竞技，一汽解放将世界一流作为首要方针全力冲刺，尽力饯别、完结这一方针。”胡汉杰说。

图片来历：一汽解放官

自2020年7月23日起，我国放开了商用车制作外资股比约束。紧接着，韩国现代集团就将在四川现代轿车有限公司的股比添加至100%；群众轿车集团控股的重型货车生产商斯堪尼亚在华独资建厂；本年8月23日，沃尔沃货车与江铃轿车签署协议，收买江铃重型轿车有限公司及其在太原的生产基地。

在这样的布景下，一汽解放怎么完结世界一流，胡汉杰以为，向新动力转型是一汽解放走向世界一流的严重战略机会。“一汽解放除在传统车上发力外，需持续夯实新动力车高牢靠、高效率、高出勤率的根底特性，经过新动力转型，捉住机会，让解放产品驶入世界商场。”胡汉杰说。

依据终端上牌信息，本年前9个月，国内新动力重卡累计销量为4311辆，同比添加136%，累计涨幅高出本年前9个月全体重卡商场近137个百分点。

除了新动力，一汽解放还方案凭借智能驾驭技能打入世界商场。据记者了解，一汽解放在自动驾驭范畴挑选了两条路：一是彻底自主，包含对智能驾驭的感知、交融、决议计划、操控等；二是与外部协作。现在，一汽解放已完结轻、中、重、客全渠道线控底盘产品开发，J7-L2、J7-L3产品完结路途测验，发动了J6F和J6P渠道L4级智能化产品演示运营。

胡汉杰以为，在这一轮技能革新中，我国商场有先发优势，国家方针导向、商场环境、企业投入均走在世界职业前列，一汽解放有底气完结“世界一流”的方针。

向华为学习

除了技能转型，办理革新一直是胡汉杰重回一汽解放后的一块“心病”。

“坦率地讲，与一些先进世界公司比较，咱们在体系和体系处理才干上还有很大短缺。”胡汉杰坦言，这两年一汽解放虽做了许多立异作业，也积累了许多经历和人才，但在体系才干建造、体系处理问题的才干、常识办理方面还需求完善。

在胡汉杰看来，一汽解放要向华为学习。“华为学习了IBM的IPD(集成产品开发)流程，从削足适履到逐步丰厚完善，使用熟练，变成了自己的一套办法。尽管咱们和华为的办理实践不一样，但办法和理念是相通的。”胡汉杰以为。

经过调研策划，以及2015~2016年期间，一汽解放先后三次安排办理干部实地对标沟通，向华为学习流程化安排建造，处理体系机制问题，树立自己的体系。

图片来历：一汽解放官

在胡汉杰的倾力推进下，一汽解放流程化安排建造提上日程。2016年9月，一汽解放革新委员会树立，由胡汉杰挂帅。2017年3月，一汽解放发动流程化安排建造“征程项目”。2018年4月，征程一期项目发动，其要点在于战略。2019年5月，征程二期项目发动，其要点在于IPD。

2019年5月，一汽解放与华为签署协议，两边将在品牌战略、技能开发、供求关系、办理经历共享等方面深化战略协作伙伴关系，并在流程化安排建造、轿车电子(含智能驾驭)、交融通讯、云服务、智能制作与工业互联等范畴打开要点协作。

谈及与华为的协作，胡汉杰标明：“轿车职业的最主要的规范便是体系，这与IPD的理念、逻辑共同，但咱们的办法、规范做的还不行，而华为正好有很好的实践。”

经过学习建立流程、模仿、试点，一汽解放现在有3个产品渠道在按IPD的流程进行试点。“IPD试点后，咱们的安排将变成产品线安排，咱们未来要打造7条产品线，新动力便是其间一个。”胡汉杰泄漏，下一步，IPD将首先在解放中重产品线上施行，2022年3月开端推产品线安排，采纳逐步保险施行方案。

投入超10亿元备战“国六”

而比起技能和办理转型，眼下胡汉杰还有愈加实际的问题亟待处理。

中汽协数据显现，本年1~5月，重型货车累计出售88.7万辆，同比添加37.6%。尔后，重卡商场开端一路走低，甚至在近两个月销量腰斩。本年8月，重卡销量为5.1万辆，同比下滑60.5%；9月，重卡商场全体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。

本年前9个月，一汽解放虽凭借着累计约31.62万辆的出售成果位列国内重卡商场榜首，但其9月重卡销量仅为9353辆，与上一年同期(约3.41万辆)比较，下降了72.6%。

国内重卡商场销量下滑，与从本年7月1日起施行的“国六”排放规范不无关系。近年来，跟着“国三”限行以及新版GB1589法规的施行，国内商用车商场受方针驱动一直在高位运转。本年“国六”排放规范的切换，导致上半年“国五”商用车会集开释，下半年整个商场的需求呈现了大幅下降。

掌握一汽解放多年的胡汉杰早已感觉到了商场的改变。在2019年7月1日，部分地区提早施行国六b之前，一汽解放现已完结了包含牵引车、载货车、自卸车、专用车及轻卡等在内的17款全系列“国六”产品的上市发布。

据悉，一汽解放在“国六”产品生产线改造及质量提高方面总计投入了10.6亿元。经过测算，9至13升大排量发动机国六货车产品加价在4万元左右，中型8升机以下国六货车产品加价在1.7至2.5万元左右，才干掩盖国六晋级带来的本钱。但现在职业面对的难题是，在国六整车制作本钱添加后，终端商场短期内还很难承受。

对此，一汽解放给出的思路是全面聚集“TCO”(全生命周期用车本钱)，在完结排放晋级的一起，经过给用户车辆全生命周期带来更高收益，来抵消国六本钱添加带来的晦气影响。

现在，一汽解放国六产品已全面标配车联体系，经过车联技能和数字化设备，协助用户在路途通行、燃油耗费、安全办理、维修保养上下降TCO本钱。

“曩昔五年国内重卡商场逐步到达前史最高，未来注定要有所震动。”胡汉杰说。一汽解放预判国内重卡商场行将要见底，但什么时候起底上升，现在还不明亮。不过从长时间来看，商场有周期性，重卡商场近年来不断攀升的需求标明这一商场正在上升期，接下来假如没有其他严重利好或利空的影响，商场的需求会逐步回落，并趋于稳定。