阅历了接连三年下降后，我国轿车商场在2021年从头迎来正增加。在这其间，新能源轿车354.5万辆产值和352.1万辆销量，为轿车商场增加贡献了巨大的力气。

但是进入2022年，新能源车企却纷繁宣告提价。21日晚，比亚迪官宣对旗下相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调起伏为1000-7000元人民币不等。除了比亚迪外，一汽大众、特斯拉、哪吒轿车、小鹏轿车、广汽埃安等新能源车企在此前也宣告了提价。

事实上，新能源轿车的提价并非意外。2021年年末，财政部等四部委发布《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，告诉清晰2022年新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%，此外2022年新能源轿车置办补助方针于2022年12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补助。

补助退坡一起，新能源轿车原材料价格却迎来大幅上涨。据统计，2021年全年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%，2022年以来，电池级碳酸锂价格更是不断创下新高。高工产研锂电池研究所测算，受原材料提价影响，电芯和电池体系的理论本钱上涨起伏达30%以上。

跟着补助方针进入最终一年，各种优惠方针逐渐削减，原材料价格上涨，芯片缺少危机还未免除，更贵的新能源车还能在2022年还能连续2021年的炽热体现吗？

国海证券在近期发布研报指出，此次退坡早在2020年4月下发的新能源轿车补助告诉中被清晰提及，因而不少顾客提早购买确定优惠，且对未来轿车价格上涨有必定的心思预期。

国海证券以为，我国新能源轿车商场已从方针驱动转向商场驱动，面临旺盛的下流需求，补助退坡对新能源轿车全体商场增加影响有限，未来新能源轿车全体仍出现稳步增加的状况。

全国乘用车商场信息联席会(简称：乘联会)秘书长崔东树表明，跟着新能源补助退坡的施行，部分车型价格微调，消费心态也有改变，新能源车需求仍会遭到细微影响。但新能源车继续火爆，现在积压很多前期未交给订单，因而大部分新能源车型销量不会遭到退坡显着影响。

在崔东树看来，跟着规划上升，本钱必定逐渐下降，而新能源补助继续到2022年年末，其降本钱的拉动效应会很显着，拉动A00级车型(微型车)的晋级和A级主力车型(紧凑型车)的打破。

申港证券剖析师曹旭特则以为，补助方针现已完结其前期培养商场的历史使命，我国新能源轿车已进入快速发展期，现在新能源轿车现已由“价格主导”迈入“需求主导”阶段，相对于价格，顾客更看从头能源轿车在车牌、限行方针、电动智能化功用等运用体会和便当。

值得一提的是，《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》中说到，2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变。

对此，乘联会剖析以为，2022年新能源补助方针是巨大利好，2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变，而补助规划从本来预期的200万辆补助规划上限没有确定，将完成贯穿2022年全年的补助。

尽管新政后补助力度削减，但补助数量却相应扩展了。乘联会也上调了2022年新能源乘用车的销量方针，本来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，现在应调整到550万辆以上，新能源乘用车浸透率到达25%左右。新能源轿车有望打破600万辆，新能源轿车浸透率在22%左右。