我国轿车6月2日讯在国内轿车商场中，“BBA”多年来一向占有着不行撼动的位置，而伴随着电气化年代的降临，面临造车新势力的不断涌现，以及新能源竞品的围歼，纵使是在国内轿车商场自傲多年的“BBA”，也不得不向顾客需求所退让，但是在奢华品牌纷繁布局新能源范畴后，其新能源轿车能否助力品牌向上呢？
近来我国轿车质量投诉渠道接到一位北京奔驰E新能源车主投诉称，新车刚到手一个月，就连续产生两次在正常行进中主动刹车的毛病，一起还伴有车身剧烈颤动、无法发动等状况，存在严峻的安全危险。
提车1个月屡次毛病未处理
记者第一时刻联络了车主巩先生，他告知记者，自己的车是本年4月份刚刚提车的，“我也很古怪，车辆在正常行进中，没有任何原因就忽然自己刹车了，幸亏后方没车，不然结果很难幻想！”谈及车辆毛病，巩先生唏嘘不已。他回想称：“其时车辆一向剧烈颤动，油门及刹车均处于失效状况，仪表盘发动机等毛病码弹出。”无法之下，巩先生只得拖车至4S店检测。
关于提车刚1个月的新车，就屡次呈现毛病令车主十分愤慨，他着重：严厉含义来说，车辆现已呈现过三次毛病了，第一次车辆因发动机毛病灯亮起，车主将车开至4S店检修，4S店方面为车辆消除了毛病码。但是当天晚上，该车就在正常行进中，呈现了上述主动刹车的毛病，“我其时就感觉这车必定有问题。”
但是，4S店方面临此称：“需求体系晋级，晋级后就没事了”。随即为车辆进行了相关的体系晋级操作。
但仅过了一个多星期后，该车再次呈现相同的毛病，此次车主尝试着将车切换至了燃油形式，“其时车辆的电动形式底子无法运用，但我发现燃油形式还能运用！”随即，车主勉强将车开往4S店，期望能够得到处理。
但是令人遗憾的是，巩先生表明：截止现在，4S店方面还未找出毛病原因，并称“要发邮件至德国总部，等候处理方案。”至此，时刻已过两周，巩先生仍未得到任何回复：“发邮件又不是寄信，需求半个月吗？”车主对4S店方面一拖再拖的处理情绪无法承受，以为奔驰便是在拖延时刻，“他们是想把我的车拖出质保期就不必担任退换车了吗？”。
此外，巩先生自己也找过北京奔驰投诉，但是客服人员仅表明会联络4S店为车主处理问题。无法之下，巩先生只得找到我国轿车质量投诉渠道，期望凭借媒体力气，维护自己合法权益。
经我记者查询发现，北京奔驰E级新能源车型在络其他投诉渠道也存在不少有关毛病灯亮、车辆无法发动，被逼拖车至4S店检修的投诉，首要车型触及北京奔驰2021款及2022款E350eL插电式混合动力车型，但是大部分投诉均未得到妥善处理，值得注意的是，大都4S店反馈给车主的均为：“等厂家音讯”，但是车主对北京奔驰品牌的信任与耐性却在一等再等之下，消磨殆尽。
对此，记者也采访了北京奔驰厂家，对方称：会赶快联络车主处理车辆问题。次日，当记者回访车主问询投诉发展时，车主称并未有厂家或4S店的人员联络自己。并向记者走漏：自己前往4S店取回行车记载仪后发现，车辆产生毛病及修车时的记载均被4S店私自删除了。
此外，车主称，去4S店三次的修补记载，对方均未提供给车主。现在的处理方案是替换电池。当车主提出“需求北京奔驰出具检测陈述证明车辆毛病确为电池问题，且替换后，车辆毛病能够得到彻底处理”的许诺，4S店表明不能确保。
与此一起，记者查阅了《家用轿车产品修补替换退货职责规则》，其间第二十条清晰表明：家用轿车产品自三包有效期起算之日起60日内或许行进路程3000公里之内，因发动机、变速器、动力蓄电池、行进驱动电机的首要零部件呈现质量问题的，顾客能够凭三包凭据挑选替换发动机、变速器、动力蓄电池、行进驱动电机。修补者应当免费替换。此外，第二十三条表明：家用轿车产品自三包有效期起算之日起60日内或许行进路程3000公里之内，因质量问题呈现转向体系失效、制动体系失效、车身开裂、燃油走漏或许动力蓄电池起火的，顾客能够凭购车发票、三包凭据挑选替换家用轿车产品或许退货。出售者应当免费替换或许退货。
到发稿前，记者就巩先生的投诉发展屡次联络北京奔驰，对方表明：已在活跃和车主交流中。
投诉不断，销量走低奔驰品牌新能源屡遭诟病
作为奢华中大型车型的商场标杆，奔驰E级在国内轿车商场的知名度无需多言，在新能源大趋势下，奔驰品牌也逐渐开端了“弯道超车”。旗下奔驰E级新能源，其称号乍一听好像较为生疏，但实则该车早于2019年就被推出商场，车型为2020款E300L，其时价格高达50.98万元，而纯电续航路程仅有50公里，其商场体现也并未引起较大的波涛。随后奔驰品牌再次定向推出了奔驰E级的插电混合动力版别。
本年3月，2022款奔驰E级新能源改款车型正式上市，价格为51.76—51.83万元，也便是上述投诉车主巩先生购入的车型，但是仅下手一个月就连续产生了屡次无法处理的毛病。
实则奔驰品牌在新能源车型上栽跟头早有“前科”，旗下2019年下半年发布的电动车型EQC，就曾遭遇过车主们的团体维权，依据车主们的投诉，奔驰EQC车型在运用过程中，均呈现一次或屡次的电机毛病，在4S店为其替换之后，毛病问题仍会继续呈现。我投诉渠道也曾对此做过长达半年的跟踪报道。
随后，在本年2月份，北京奔驰发布了召回方案，召回在2018年11月30日至2021年12月15日之间出产的部分EQC电动车，合计10104辆。能够说，这个数量相当于该车上市两年内一切的销量总和。从中不难看出，该车从上市之初或已存在问题，但是两年一向未处理。
北京梅赛德斯-奔驰出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭此前曾揭露表明：“2022年，咱们将向商场推出21款新车，其间包含全新EQE等在内，有8款是新能源车型。到时，奔驰在奢华细分商场中将具有最广泛的新能源车型阵型。它们不只会带来销量上的提高，也会进一步安定咱们在电动细分商场中的位置”。但是，记者从第三方数据计算得悉，2022年4月，奔驰E级新能源销量仅为432辆，旗下其他新能源车型的销量也不尽善尽美，EQA在4月份的销量只要123辆，EQB销量191辆，EQC销量280辆。
除了投诉不断，销量走低外，本年2月10日，我国银保监会顾客权益维护局还发布了《关于梅赛德斯奔驰轿车金融有限公司损害顾客合法权益的通报》，指出奔驰轿车金融存在损害顾客知情权、自主挑选权行为，并存在顾客信息安全危险危险。
作为具有深沉前史见识的德系品牌，奔驰旗下产品一向深受国内顾客追捧。但是在新能源趋势全面爆发下，奔驰品牌强势参加新能源赛道是否可称之为“好饭不怕晚”？现在不得而知。
上一年7月，奔驰品牌发布了由“电动为先”向“全面电动”的战略晋级转型，并称到2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比要到达一半。但是，面临北京奔驰旗下新能源车型投诉频发、销量走低、负面连连的现状，国内顾客是否还会愿意为北京奔驰品牌买单？答案值得沉思。