本轮新冠疫情迸发以来，无人配送车又一次闯入咱们的视界中。无人车在抗疫保供中的运用，让更多人感触到了新技能带来的配送体会革新。在组织们看好无人车职业展开的一起，无人车落地过程中遇到的难点、堵点相同值得咱们留意。
承受证券记者采访的业界人士表明，尽管无人车在国内试点运用已有几年时刻，但要完结大规划商用，仍需探究树立起老练的商业形式，特别是得到方针端的系统性支撑。
满意无触摸配送需求，无人车走进群众视界
自4月底新冠疫情在北京迸发以来，多家企业在北京酒仙桥大街、十八里店、景园大街等受疫情影响比较严重的区域展开了无触摸配送服务。部分封控区的不少配送作业由无人车承当。近来，记者实地看望了北京市高等级自动驾驭演示区内的无人车配送作业。
在通过人工线上分配订单，并由装货员将货品安装承认后，一台无人车就能够发车上路了。依据记者调查，无人车内行进过程中独立完结了等红绿灯、掉头转弯等惯例操作，并一直保持在非机动车道上。出于安全考虑，无人车内行进中需求“左顾右盼”，在配送速度上与外卖骑手有较大距离。一段约800米的配送行程，无人车“走走停停”用时需求10分钟左右。但在取件现场，承受记者采访的受访者均给予了无人车正面点评。
(配送小哥快速超越行进中的无人车郭博昊/摄)
“我觉得无人车比人工配送更好。”一位下楼来无人车取午饭的受访者告知证券记者，比较于时常会电话重复敦促的送餐员，无人车“更有耐性”，也不会呈现订单放在快递架上被人错拿的状况。
(客户从无人车中取出订货的午饭郭博昊/摄)
在疫情期间，不论是无触摸配送需求的激增，仍是外卖骑手在岗人数的缺少，都促进企业将目光放在了无人车配送上。尤其是在此前上海新冠疫情比较严重的时期，结尾运力严重不足。4月16日上海发布的外卖骑手在岗人数仅有1.8万人，是日常运力的2成不到。为缓解结尾配送压力，多家无人配送车企业从全国各地分配无人配送车援助上海抗疫保供作业，也让更多人看到了低速自动驾驭在物流配送上的运力弥补效果。
揭露材料显现，在本轮疫情期间，包含新石器、京东物流、美团在内的多家企业算计布置无人车超越300台，首要服务社区、医院、方舱等对物流运力火急需求的场景。据计算，新石器无人车从3月起，为7家医院和85个社区供给无触摸配送服务，累计交给物资48万余份。美团无人车，在抗疫保供过程中完结54万单的配送使命，服务掩盖10万多名上海市民。而京东物流除投进室外配送车外，还布置了51台室内配送机器人，掩盖65个社区、5个方舱医院、24个快递站点，服务超25万上海市民和1000多名医护人员。
多家无人车企业相关负责人也向记者表明，抗疫期间，无人车在打通物流结尾微循环上起到积极效果，受到了客户、志愿者的好评。
辰韬本钱发布的《结尾无人配送赛道研究陈述》(下称《陈述》)指出，海量需求下物流配送业面临着招人困难、运力缺少、办理困难、本钱上涨等许多难题，这使得自动驾驭等立异技能和解决计划运用有了极大必定性。2021年我国的无人配送商业模型现已开始构成，技能现已能够支撑部分场景需求，职业进入批量商业运用前夜。
办理尚待一致无人车配送负重致远
实践上，在本次抗疫中“大显神通”的无人车并非新鲜事物，数家无人车企业在全国多地都已上路测验，其背面包含的商业价值也不容小觑。但要真实完结无人车商业化落地，企业仍面临着许多难点。
方针方面，现在全国各地关于无人车的办理办法尚不一致，大多数运营测验区域都是当地政府树立，职业界缺少自上而下的系统性方针法规。
各地规划的自动驾驭测验区与企业实践需求的区域也存在必定对立。一方面，部分官方测验区域相对偏僻，区域内的商业规划不足以支撑无人车事务的可持续展开；另一方面，部分测验区无法充沛地掩盖企业实践事务需求，构成配送事务收发两头的分裂，然后阻止无人车运用。
各政府部门间对无人车办理的协同程度，也影响着无人车在落地运用中的表现。记者实地看望时就留意到：京东无人车在进出园区时，停车场的抬杆系统还不能识别出无人车悬挂的号牌，车辆进出仍需人工辅佐。
对此，京东物流智能驾驭运营总监曲丽丽对证券记者表明，无人车编码由北京市高等级自动驾驭演示区作业办公室牵头发放，但还要严格遵守交通办理部门的车牌规则，不允许其运用机动车车牌的制式。这也就构成了停车场抬杆系统无法识别到无人车。
此外，记者还留意到，近期一些无人车企业逐步放慢了“扩张”的脚步，有些乃至呈现了事务规划的缩短。对此，有业界人士向记者指出，现在国内对无人车商业化运用的方针支撑还不清晰，轻率地做大规划出产和布置，必然对企业的运营本钱构成极大压力，乃至构成企业本钱上的糟蹋。
本钱方面，据揭露信息计算，无人配送车整车本钱会因车型、传感器计划、算法渠道不同而存在较大差异，现在部分企业能够将本钱控制在20-25万元，也有企业的本钱高达50万元左右。
依据亿欧智库的《2021我国自动驾驭结尾配送工业商业化运用研究陈述》，现在无人车的单月运营本钱达到了12143元，仍高于58同城招聘研究院发布的均匀9000元配送小哥的月薪。辰韬本钱的《陈述》也指出，只要硬件本钱明显下降至10万元后，无人车的商业价值才会明显表现。
新石器无人车相关负责人对记者表明，无人车的商业化是整个自动驾驭职业的共有难题。要完结更大规划的运用落地，就需求探究树立出能让无人车“自给自足”的商业形式来。
疫情后回归常态，无人车赛道持续“克勤克俭”
跟着疫情来到第三个年初，无人车现已为包含武汉、石家庄、上海、北京在内的许多城市供给过抗疫保供服务。但在疫情完毕后，却很难在无人车从前抗疫过的当地再见到它们的身影。构成这种状况的首要原因，与各地对无人车落地运用的情绪有着很大联系。
关于疫情好转后无人车企业的发力方向，多家企业负责人对记者表明，下一步还会持续与全国各地有条件、有志愿推进无人车运用的区域接洽，连续将无人化服务仿制推行到更多城市。一起，会持续发掘企业园区、学校、医院等内部路途场景的无人化服务商业价值。
而谈到布置规划时，有业界人士向记者泄漏，在当时环境下无论是大厂仍是中小企业，或多或少面临着现金流的严管和资金管控约束。在方针还未清晰支撑大规划运用的布景下，信任更多的企业仍将是“克勤克俭”的小规划布置。但不可否认的是，以无人配送车为代表的低速自动驾驭作为首先落地的无人车运用场景，有助于促进自动驾驭整个供应链的构成，包含激光雷达、算力渠道等，然后加快自动驾驭产品的快速降本和落地。
“京东物流智能快递车将在现已完结事务落地的城市加密布置设备。一起，持续依托京东物流一体化供应链，环绕仓、运、配全链条自动化中的‘配’，更多地发挥智能快递车实用价值。充沛环绕京东集团系统内的各类事务形式，为智能快递车探究落地更多的运用场景。让更多的人运用智能快递车，把智能快递车的便利性充沛展现给客户，然后完结更多的商业形式。”曲丽丽说。
新石器相关负责人也表明，下一步将在北京、上海投进1500-2000台无人车，打造最具市场竞争力的无人车规划化运营事例，招引更多头部品牌和场景的落地，加快无人车的商业化进程。一起，跟着场景数据的累积以及自动驾驭技能的不断提高，反向迭代硬件不断优化，完结硬件本钱的下降。