规划丈量、盾构铺轨、机电装置……在广州，地铁工程建造者们憋足干劲赶紧施工——

大湾区，“跑”出加速度(局面之年干起来④)

“再往左面来一点，好，就这样！”

清晨，响亮的嗓音穿破工地的嘈杂声，新一天的工程开干了。喊话的是四川小伙儿刘桐，担任广州地铁11号线赤沙车辆段的施工丈量和工程监测，11号线是他到中铁二局后参建的第一条地铁线路。别看刘桐才24岁，干起活来可老练了，找点位、架仪器、准丈量，趁热打铁。

“咱们的作业看似只给工地‘拍摄影’就好，其实是工程施工不行短少的一环。”每天一大早，刘桐拎着沉重的全站仪，提前到工地上丈量、布线。下班前，他还要再把点位重走一遍，记好数据。“工人今日挖哪儿、明日怎么干，没有咱们这些工程施工引导员，就好像闭着眼干活。”

11号线是广州地铁首条环线，代表色为紫色。跟刘桐相同，王志祥也有个“紫色的梦”——工程提前竣工，线路顺畅通车。

作为11号线项目部一名管理人员，王志祥却仍爱在一线跑，旧楼撤除、物资押解、卸货地的对接、手续的处理……天天跟着卡车连轴转，起早摸黑。

“十四五”局面之年，广东省政府作业报告中明确提出，要加速打造“轨道上的大湾区”。在11号线建造如火如荼的一起，广州多项地铁线路的规划投标也连续出炉。王志祥话里透着比学赶超的要强：“各站都在‘5+2’‘白+黑’地干，咱们可不能掉后。”

建造者们洒下的汗水，换来一日千里的加速度。到2月底，11号线土建工程累计完结51%；7座车站封顶，22座进行土建施工；5个区间双线贯穿，13个区间进行土建施工。

“每天回家，都困得在地铁上睡着了。”王志祥说，这么辛劳的日子，他觉得高兴充分，“我是广州地铁的建造者，也是获益者呀。”

王志祥作业的赤沙车辆段，离8号线磨碟沙地铁站仅500米。每天下班步行7分钟坐上地铁，在沙园站换乘广佛线到魁奇路站，再换乘公交到佛山南庄，那是他的美好终点站，有可口的晚饭和温馨的小家等着他。

3年前，王志祥第一次去女友家，开车用了近2小时，让他形象深入。其时这还算好的，假如碰上周五晚顶峰，更是堵得够呛。婚后，广佛地铁通了车，他跟岳父母家的间隔一会儿拉近了。

和广州大多数地铁相同，11号线的线路条件和地下结构工程操控要素十分复杂，其间侧穿及下穿建筑群根底107处，57处区间地道与高楼桩基抵触，一起9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线。工程施行危险高、难度大，不只要技能过硬，安全更得跟上。到了工程监测环节，搭档们眼里的“开心果”刘桐无缝联接，一脸仔细严厉，“位移、沉降，这类数据误差一丝一毫都或许引发严重安全事故，咱可不敢大意。”刘桐说。

随同多条线路投标建造不断推动，从广州动身的湾区地铁大纵横格式已现雏形。24年前，西起西塱、东至黄沙的广州地铁1号线首段通车，只要短短5.4公里；当今，广州地铁在运营通车路程已超越500公里，全市地铁线不断延伸，打造“轨道上的大湾区”，服务半径从广州扩向粤港澳大湾区城市群。

3月下旬的羊城逐渐热起来。刘桐告知记者，工期不等人，工程车辆段的兄弟们都憋足了劲儿，“2022年确保能完结任务！‘来时荒无人烟，走时万家灯火’，这是咱们工程建造者的最大动力。”