今天，风闻一汽大众将向特斯拉购买碳排放积分，每分3000元。2020年，大众轿车和相关的合资企业在我国商场共交给385万辆，而其新能源轿车销量则为5.8万辆，从这一数据来看，大众轿车新能源积分距方针要求必然会有较大距离。

而关于特斯拉而言，经过出售新能源积分，就能够为其带来一笔不菲的收入。依照2019年发布的新能源车积分数据来看，特斯拉在我国出售一辆新能源轿车就能取得约5个碳积分，而2020年特斯拉在我国的销量为13.7万辆。

在海外商场，2020年特斯拉仅靠出售碳排放积分，就取得了15.8亿美元的收入，是年净赢利的2倍之多。也便是说特斯拉于2020年完成初次全年盈余，所获赢利的首要来历并不是来自轿车出售这个中心事务，而是来历于向其它轿车制造商出售碳排放积分。不过我国商场2020年的积分核算成果现在并未揭露，也便是在我国商场之外，只是2020年特斯拉现已依托出售碳排放积分赚了15.8亿美元，而据揭露报导，特斯拉依托出售碳积分累计现已赚了超越40亿美元。

知情人表明，现在不了解一汽大众将向特斯拉购买多少碳排放积分，但一汽大众的出价约为每个积分3000元人民币，高于前几年的价格。知情人还表明，这一行动也表现大众轿车在转型电动化的过程中，面临着极大的挑战和困难。

针对这一报导，特斯拉方面和大众轿车方面均未作出回应。但大众轿车在该公司的一份声明中曾表明，其“战略方针是恪守”我国的规则，但假如有需求，将购买积分。

作为全球第二大轿车制造商，大众轿车的股价本年呈现了飙升，原因是投资者对其电动轿车方案热情高涨。当时，大众轿车具有业界最全面的电动轿车方案。依据该方案，到2030年大众轿车将添加约50款纯电池驱动的轿车。大众轿车还表明，本年的方针是将电动轿车的交给量添加一倍以上，到达100万辆。但到现在为止，至少在我国商场，大众轿车仍严峻依靠传统的内燃机轿车。

我国的双积分方针自2018年4月1日起实施。所谓的“双积分”是：均匀油耗积分+新能源轿车积分。“均匀油耗”的负值能够用新能源轿车的点数来买卖、补偿和搬运。

依据规则，假如一家轿车公司不能满意新能源积分的要求，它将遭到处分，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的出产。

未能到达油耗方针的轿车公司能够经过抵消自己出产的新能源轿车的正积分、在相关企业之间搬运、购买新能源轿车的正积分等方法抵消零。而不能赔偿归零的企业，需向工信部提交产品调整方案，设置合格期限。在其负积分赔偿归零前，对油耗不合格产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外出售。

现在2020年车企双积分状况还未发布，但从此前工信部发布的2019年状况显现，比亚迪新能源轿车积分以478,587的分数位列榜首，而一汽大众的-145,274分的成果位列倒数榜首。

依照我国的轿车制造商需求依据车辆续航路程所取得的积分来契合新能源轿车的配额要求。一汽大众轿车2020年售出了207.15万辆新车，也便是需求到达207,000个积分才干满意当年10%的积分配额。若依照每辆插混取得2分的积分，或许每辆纯电车型的5个积分，那么一汽大众则需求售出插电车型10.3万辆或许4.14万辆纯电车型，又或许两种车型混搭。

而从其2020年新能源轿车销量来看，是远远不能满意这一要求的，只能经过购买新能源积分来为竞争对手供给资金补助。