证券记者韩忠楠

日前，紫光国微发布了揭露发行可转化公司债券发行成果公告，所发行的“国微转债”征集资金总额为15亿元。

在此前的公告中，紫光国微表明，此次募资中的6亿元将用于新式高端安全系列芯片研制及工业化项目，4.5亿元用于车载控制器芯片研制及工业化项目，4.5亿元用于弥补流动资金。

值得重视的是，本年4月，紫光国微旗下的紫光同芯安全芯片产品成功“上车”，正式导入了某国产高端轿车品牌。此举旁边面反映出紫光国微正在加快在车规级芯片的布局。

不久前，紫光国芯副总裁苏琳琳接受了包含证券在内的多家媒体采访，详解了轿车芯片工业的变局与机会。

苏琳琳表明，传统的轿车职业供给体系是环环相扣的，但在智能轿车的年代，这种供给结构现已被打破。以轿车芯片为例，芯片公司要在整车企业做产品开发的一起，考虑怎么更好地进行产品适配，以满意整车企业的需求。

在她看来，其时轿车芯片所面临的供需失衡、国产化代替难等问题，需求工业链上下游协同尽力，经过体系的才干来处理。

国产轿车芯片迎开展关键

2020年末迸发的轿车芯片供需失衡，导致多家整车企业被逼减产和短期停产，时至今日，芯片缺少对整个职业的影响依然没有完全衰退。多家券商指出，这关于国产芯片的代替反而会成为一大机会。

事实上，国产轿车芯片的代替并非是一蹴即至的，苏琳琳以为，现在国产轿车芯片的开展依然面临多重困难。首要，部分国产芯片公司在轿车芯片的品类布局和技术上是有缺失的，需求企业补好内功；此外轿车芯片关于可靠性的要求十分高，需求许多的验证，在这方面许多芯片公司也是有所缺失的；而在出产端，国内的大部分代工厂缺少车规等级的出产线，导致车规级芯片的出产也面临着困难；最重要的一点是，其时轿车芯片职业面临十分严峻的人才缺失，亟需进行人才培养。

“做一般的芯片，周期大约2~3年；但车规级的芯片，需求经过2~3年进行研制，还需求再花1~2年进行上车。面临如此长的周期，许多企业是没有本钱能够长时刻支撑的。”苏琳琳表明，这是促进许多芯片公司未要点布局轿车芯片的根本原因。

据了解，紫光国微于2005年上市，旗下包含四大板块，包含安全芯片、高可靠性芯片晶体和功率器材。2016年开端，紫光国微开端布局了轿车电子职业，并于2019年开端向轿车板块供货。

苏琳琳告知证券记者，紫光国微在才智芯片和安全芯片板块深耕已久，在车规级芯片的布局和探究也很早，但在探究初期，公司在车规级芯片范畴走得比较困难。

“其时国产的轿车芯片均处于起步阶段，紫光国微经过做安全芯片敲开了轿车电子职业的大门，在实践中，咱们发现了国产的MCU芯片是比较缺少的，因而紫光在接下来的布局中，会要点发力在车载高端的MCU芯片。”苏琳琳表明，期望能够有更多的轿车企业信任我国芯片企业的才干，只要经过不断的上车实践，才干完成国产轿车芯片的迭代和晋级。

整零联系需重构

“轿车职业是十分传统的职业，其供给联系是环环相扣的，分工也比较详尽，所以此前整车企业关于芯片直接重视度并不高。”苏琳琳表明，在智能化轿车的年代，轿车产品的迭代和更新速度特别快，这就需求芯片等零部件供给商，对车企的研制和产品进程高度了解。

“现在基本上整车企业在做产品开发时，咱们也在考虑本身的芯片怎么匹配他们的需求。”苏琳琳以为，整车与零部件企业的联系发生了改变，假如车企想加快产品的迭代，缩短产品的周期，就势必要重视到芯片等上游供给商，让整个工业链构成愈加严密的互动，从而构成一种生态，才干愈加习惯智能轿车的开展。

事实上，整个职业向智能化转型的动作，正在驱动原有的整零联系的革新。而近期迸发的轿车芯片缺少风云，则在很大程度进步一步推进了新的整零联系的构成，越来越多的车企乐意自动与芯片公司进行交流，一起推进国产芯片的开展。

“现在高端的MCU芯片缺货很严重，许多车企都在来找咱们寻求供货。”苏琳琳表明，这也将加快公司在轿车芯片的布局。

苏琳琳着重，曩昔一年时刻公司在轿车职业的布局，现已让不少车企增加了关于紫光国微的了解，在她看来，来自车企的认可，能够进一步推进两边协作精力的构成，也能旁边面推进越来越多的芯片企业向车规级芯片的战略转型。整体来说，国产轿车芯片的兴起，是需求整个生态链上下游的企业协同处理的。

据她泄漏，因为紫光国微的产品品类较多，所以三至五年，公司会渐渐将这些品类向轿车范畴延伸，从而赋能到整个职业。