我国轿车制造商90%以上的芯片依然依靠进口，自供率短少10%。针对当时智能轿车工业链芯片供求失衡状况，3月23日，多位工业链上下游专家在由《证券》主办的一场线上沙龙上对我国怎么破解轿车缺“芯”难题展开了评论。

我国轿车工业协会副秘书长李邵华在评论中表明，轿车芯片的短少是商场供需不平衡所造成的，短期内还无法经过非商场手法调理。估计到本年三季度才有或许进入新的供需平衡阶段。

关于轿车芯片短少的原因，李邵华剖析以为首要包含以下方面。一是全球半导体产严重，智能联轿车对芯片的需求较燃油车成倍增长；二是疫情原因导致职业信息错配，我国轿车商场的快速康复，导致部分零部件企业预备短少；三是上一年下半年开端，消费电子企业超预期囤货，加重了芯片的严重；四是暴雪、地震等不行抵抗的要素在短期内削减了芯片产能；五是轿车职业恐慌性的囤货也加重短少的状况。

紫光国徽政企客户部政企业务总监徐敬周泄漏道，从芯片企业的视角来看，轿车芯片具有高牢靠、高安全、高安稳的特征，技能门槛较高，难规划、难出产更难“上车”。

国家新能源轿车技能立异中心总司理、我国轿车芯片工业立异战略联盟秘书长原诚寅剖析称，一般一款芯片需求2-3年的时刻才干进入整车企业的供应链体系，尔后还要坚持5-10年的供货安稳期，假如无法构成强绑定联系，许多芯片企业无法接受断订危险。轿车与芯片企业关于开发流程、周期预备的了解不同，在很大程度上加重了轿车芯片的供需失衡。

此前南都科创报导轿车芯片短少问题时剖析以为，此次问题迸发虽具有短期要素，但暴露出智能轿车工业链长时刻的自主可控问题。

对此同济大学轿车学院教授、轿车安全技能研究所所长朱西产剖析称，我国智能联新能源轿车的中心技能在于三点：动力电池、轿车芯片和软件。现在，动力电池方面已无需忧虑，但轿车芯片根底依然单薄，软件操作体系范畴更是一片空白。

国内轿车芯片根底单薄有何详细表现？原诚寅直言，经过实践调研后发现，整车企业关于国产芯片的点评是：不能用、不好用和不敢用。

“因为职业规范体系的缺失，导致整车企业对芯片的质量无法做出规范化的验证和评判。”原诚寅表明，这是导致国产芯片不被认同的重要原因。一起，现在我国的轿车芯片企业根底研制才能依然短少，虽然存在一些明星的轿车芯片产品，但在要害零部件的中心技能和车规工艺上，间隔国外水平仍存距离。

李绍华则指出，我国在轿车职业界短少具有立异才能的综合性零部件企业，在芯片职业界也短少IMB这种具有笔直整合才能的企业，两个职业的问题叠加在一起，就构成了现在的“长短塞”问题。原诚寅也以为，靠单一的工业无法处理轿车芯片所面对的问题，必然需求工业链上下游的联动来处理。

不过徐敬周表明，轿车芯片现存的供需难题，既带来了危机，也带来了机会。一汽工业基金出资司理常晓环泄漏，从2020年开端，整车企业开端对轿车芯片的知道从单纯的财富出资转移至战略层面，整个工业的出资热度空前，出资方向的集中度也很高。

对此李绍华主张，我国要想完成对车规级芯片的自主可控，首要要从规范法规、准则体系上进行完善，从而推进职业的对接。一起，在进行技能打破的进程中，也要聚集于要点，从中心范畴进行打破。

李绍华着重，完成对轿车工业链的自主可控，并不意味着要抵抗外资企业在我国的布局，相反我国还需求加强对芯片的“引进来”力度，健全供应链体系，以更好地抵挡突发事件对工业体系的冲击。

李绍华表明，客观来讲，作为轿车芯片范畴的后进者，是很难在短期内构成逾越优势的，因而能够致力于走一条“特征”之路。在他看来，交融开展不仅仅是“十四五”的中心要害词，也是轿车工业未来开展的主题，要开展具有我国特征的轿车芯片，仍是要坚持以工业生态的形式来推进。

原诚寅以为，要构建轿车工业链的立异生态，需求产、学、研、企和出资方等坐在一张桌子上对话，以此构成需求侧与供应侧的严密互动。

博微太赫兹高档毫米波体系工程师孙泽月以为，处理缺“芯”的中心方法是自主研制，但这并非是一蹴即至的，而是要一个长时刻的进程。对此，李绍华也呼吁为轿车芯片工业的培养予以充沛的时刻和空间，在清晰开展方针的一起，要进步工业链上下游的互信度，将交融开展贯穿至工业链的各个环节，才可进一步为我国轿车工业的开展供给耐久的动力。