只是一年多时刻，从5万/吨涨到50万/吨，这便是张狂的锂！
得益于新动力轿车商场的迸发，曩昔不受待见的“工业味精”锂，富丽变身为新年代的“白色石油”，身价暴升，一吨难求。
如此惊人的涨幅，引起了许多人的重视。3月26日，全国政协副主席、中国科协主席万钢也表明惊到了:“碳酸锂竟然能够在上一年一年傍边增?10倍!”
蔚来董事?李斌则直指，碳酸锂的提价有投机性，有人在炒作。
曩昔一年，锂价上涨让一些囤货的贸易商获利颇丰，完成了人生的逆袭；也让动力电池厂商和汽?公司叫苦连天，难以承受。
焦虑和忧虑正在延伸。这场由碳酸锂提价引发的“血案”，推高了动力电池的价格，也传导到了汽?出售端，3月初步，多家?企纷繁提价，不再粉饰。
这一波强烈的碳酸锂提价潮，固然有投机炒作的成分，但本源仍是供需联系不平衡。短期内，碳酸锂和动力电池的价格很难跌落。这对许多?企而言是灾难性的，电动?职业行将迎来一场大洗牌。
一些汽?品牌，或许就要从此消失了。
一年十倍
一场猝不及防的电动?提价潮，就这样在阳春三月上演了。
广汽埃安、特斯拉、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、威?、?城欧拉等，近二十家?企纷繁宣告提价，区间从3千-3万不等。
就连自产电池的比亚迪也没扛住。3月16日，比亚迪对旗下10款?型共39款装备进行了调价，上调起伏从3-6千元不等。
看得出，在3月的这波提价潮中，没有几家?企继续拘谨。这似乎是一次压抑良久的开释。
而这波提价的导火线，是动力电池原资料本钱的大幅上涨，尤其是电池重要的正极质料碳酸锂价格的跳涨。
SMM(上海有色)数据显现，短短一年的时刻内，碳酸锂的价格从2021年头的5.46万元涨到了2022年3月的51.65万元/吨。
原资料如此巨大的涨幅下，下流的电池厂商也跟着提价。孚能科技高档副总裁兼董秘张峰表明，现在动力电池提价根本都在25%以上。
3月19日，抱负轿车董事长兼CEO李想也在微博发文称，二季度电池本钱上涨的起伏非常离谱。
东方证券研报显现，即便是规划大、议价才干强的头部电池企业，其?单锁价、原资料确定才干优势也无法匹配原资料提价速度。
3月21日，宁德年代表明，因为上游原资料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。
电池商的本钱压力巨大，防止“破防”不得已向下传导。而年前刚经历过补助退坡的?企，本就没盈余，面对来势汹汹的高价电池和产能缺乏，无法只能挑选提价保持赢利和产销的平衡。
一边是电池厂商和汽?公司堕入拉锯战，另一边厢，锂价的?涨，让矿藏公司赚得盆满钵满。依据锂电巨子赣锋锂业2021年报，公司上一年营收同比增加了一倍，归母净赢利翻了四倍多到达了52.28亿元。
赣锋锂业创始人李良彬，则借着这波春风，身价飙升至365亿元，在《2022胡润全球富豪榜》中稳坐江西首富的宝座。
一向深陷亏本泥潭的天?锂业，则靠着锂价上涨直接上岸。其2021年成绩预告显现，从2020年亏18.3亿，直接扭转为盈余8-24亿元，一举完毕了?达两年的亏本。
谁在炒作?
锂价的上涨，成为了新动力工业的“众矢之的”，有人以为，这儿面有很大的炒作成分。
中汽协副秘书?陈士华称，本轮原资料价格超凡规上涨，不能简略归结为供需对立，归于非理性上涨，其背面有推手，或许有人囤货居奇，人为借机炒作。
在碳酸锂变为电池装?的过程中，大概有四个环节，锂矿-贸易商-电池厂商-汽?公司。上游锂矿/锂盐湖?水采选、精粹、出产为碳酸锂;再由中游制成正极资料、再和其他资料一起封装为电池;终究下流?企收购装?。
而在上游和中游之间，还有一个相似做市商的锂盐贸易商“夹层”，在本轮的上涨中起到了火上加油的效果。
因为绝大部分锂矿供给被?单确定，以至于商场上可供买卖的流动性锂矿稀缺。上一年至今，碳酸锂企业每天都是按“时值”结算，“上?求购的客户不问价格，我们都是有货就拿。因为没有剩余库存，乃至托联系都拿不到货。”?海一家碳酸锂企业表明。
面对货源的紧俏，和中游巨大的收购热心，一些贸易商疑似借机囤货炒作，哄抬市价。
曩昔，贸易商作为夹层，一向为厂商垫支并承当?险，现在锂的“身价飙涨”，作为中间商就有时机也有条件分一杯羹，乃至操作价格。
多位业内人士反映，上一年三季度，有贸易商趁着矿企季节性的减产而活跃囤货。“截流惜售”后导致下流收购难度增大，锂价被拉升。
而在上一年四季度到本年一季度期间，锂价再次飙涨。湘财证券称，考虑该时段内盐湖季节性减产、海外锂供给不安稳，叠加下流新年备货，锂价敏捷从20万等级推至50万等级。
在贸易商下一环节的正级厂、电池厂，都在群雄争霸争夺市占率，高速扩产以满意下流?企连绵不断的电池订单。为了防止“无米之炊”产生，也要涣散锂价继续疯?的不确定性，电池厂也争抢囤积质料，恐慌性的抢购给本就离谱的锂价火上添油。
供需失衡
是什么让四年前不到4万/吨的碳酸锂如此张狂？本源仍在供需联系的失衡。
随同锂价上涨的，是在被称为“新动力汽?元年”的2021年，新动力汽?的产销，双双迈过了350万辆大关，暴升1.6倍。
这一趋势本年还在继续。乘联会数据显现，2月新动力乘用?零售销量到达27.2万辆，同比增?180.5%。本年1-2月，新动力乘用?零售销量到达62.4万辆，同比增?153.2%。
各家?企都提出了惊人的产能规划，想方设法拼命扩产。特斯拉方案本年出售要比上一年增加50%，也便是大约150万辆左右，2030年销量则要到达两千万辆。
抱负则有2025年160万台的出售方针；小鹏也提出了2025年要到达10%以上市占率，预估超百万辆。
井喷的需求导致动力电池求过于供，缺口极大。此前SNEResearch猜测，到2023年全球电动汽?对动力电池的需求达406千兆瓦时，而动力电池供给估计为335千兆瓦时，缺口约18%。到2025年，缺口将扩大到约40%。
与此同时，作为动力电池的首要原资料，锂供给严峻紧缺。
之前作为一种不怎么“红”的原资料，国内有多半碳酸锂依靠海外进口。
在2020年，许多要素导致锂价堕入低谷，跌回十年前，全球几家首要的出产商宣告破产；而2021年，新动力轿车商场大迸发，对动力电池的需求大增，尽管一些锂矿有新建/扩产方案，但受疫情影响推延或中止，产能未跟上。
依据世界动力署计算，南美盐湖从发现至投产均匀耗时7年，澳大利亚锂辉石矿山从发现至投产均匀耗时4年，产能建造周期长，锂供给刚性，供需对立下锂价敞开强势上涨。
碳酸锂的疯涨，引起有关部?的高度重视。3月16日，工信部明晰表明将冲击锂、镍等资源奇货可居、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分锂盐企业进行了约谈，辅导锂盐企业直接出货给中游，“期望我们涨慢一点”。
受监管影响，现在碳酸锂的价格现已跌破50万元/吨的大关。SMM数据到3月30日，电池级磷酸铁锂的均价现已来到了48.5万/吨的方位。
有券商组织也表明，碳酸锂收购价格已初步松动，实践成交价在45-50万元/吨。
中下流的联合抵抗也是一股力气。华尔街?闻了解到，中下流正极厂、电池厂抵抗并弃采50万以上高价锂盐的，并非一两家。
种种痕迹显现，意味着，锂矿的价格已至高位，炒作危险极大，供需联系也初步重构了。
但要处理需求错配的对立，国融证券以为，中?期还得等候海外?澳锂矿以及阿根廷盐湖的产能开释。
这意味着，锂的缺口短期内难以处理，?企仍需忍耐来自电池价格与供给的掣肘。
?企洗牌
锂价的飙升以及由此引发的动力电池价格上涨，给一些车企带来了丧命一击。
在一辆新动力轿车中，动力电池本钱就占了三、四成。明显，这对总价低、毛利率低的车企极为晦气。
在提价潮中，价格低于10万的A00-A0级纯电动车压力较大。多位车企人士曾表明，这一区间顾客对价格极端灵敏。
乘联会数据显现，本年1月份，中国商场共28款A00级纯电动汽?在售，价格在10万元左右，其间五菱宏光MINIEV1、欧拉黑猫、白猫价位都没超越9万。
本钱上涨关于A00?型盈余空间揉捏很大。依据上汽通用五菱轿车2020年财报，公司营收额729.27亿元，但归归于母公司净赢利仅为1.42亿元，分摊到每辆车上，仅有89元钱。
乃至有的?型现已亏本。2月14日欧拉品牌下达通知，要求经销商暂停承受欧拉黑猫、白猫的订单。
2022年2月23日，欧拉品牌CEO董玉东回应“停产风云“时坦言：尽管欧拉品牌背面有工业链的优势，但这款小车依然给公司带来了巨额亏本！黑猫单台亏本超万元。
实践上，此前A00?型之所以敢如此薄利出售，是因为在新动力汽?双积分方针下，出售电?获取的积分具有很强的变现才干。
但积分优惠方针逐步落潮，上游提价的压力又难以向顾客传导，中低端商场的?企面对这一轮的提价?波，生计便成了难题。
反观中高端的车企，则是适应性更强一些。特斯拉的订单现在未受提价影响，Model3和Y交给周期延?到了16~20周，乃至部分类型现已排到了2023年头。
华尔街?闻从小鹏汽??店了解到，因为这次提价提早三天进行了预告，即便是调价后的销量也很安稳。
国海证券以为，提价潮将是对新动力汽?商场的一次洗牌，商场份额将向优质品牌进一步会集。乘联会的数据显现，上一年有11家?企没有上报销量，本年的1-2月，这个数字上升到了22家。
“未来80%的自主品牌会关、停、并、转，90%的造?新势力要玩完。在整个汽?商场，排名数一数二的企业都会面对巨大的生计和开展问题，都有或许会活不下去。”长安轿车董事长朱华荣以为。
在1月份的创业家年会上，小鹏轿车董事长何小鹏也坦言，“几年之后，整个智能汽?范畴会从春秋时期进入战国时期，从资格赛进入到淘汰赛。”
从工业味精到白色石油，锂的走红折射了电动车的超凡开展，以及见证了全球动力革新的初步，但未来并不非常明晰。
现实上在以锂为首的这场原资料疯涨、电池紧缺的检测下，车企的淘汰赛现已在加快了。
“班师未捷身先死”，群雄争霸的新动力轿车商场，谁也不想在一上场、刚冒头时就消失，但现实很严酷，在提价的这场吃鸡游戏中，只要强者才干成为终究的幸存者。