羊城晚报财经评论员戚耀琪

近来广汽歌颂官方音讯显现，2023年开端广汽本田不再出产和出售广汽歌颂品牌的现有产品。这一音讯也现已佐证了之前的广汽歌颂退出我国商场的传言。撑了五年总算完毕，歌颂今日的结局，经验可谓深远。

歌颂作为本田上世纪80年代进军北美商场的代表，一直是和丰田的雷克萨斯与日产的英菲尼迪抗衡的。1987年，歌颂的销量就现已超过了任何一款欧洲奢华车，成为全美进口奢华车的出售冠军，至今歌颂在美国的位置仍然不能小觑。

歌颂于2006年正式登陆我国商场，在2016年完成国产化。在曩昔的20年里，广汽本田虽然日益遭到商场应战，究竟也没有严重失误，坚持了一向的在各细分商场的标志位置。这种商场位置和本田对顾客的认知与满意是相匹配的，歌颂却没有广本这么顺畅了。

要在奢华车上也能抢占商场，面临的竞赛是全方位的。歌颂不管在国产前后，明显都过于抱负化了。一方面，德系奢华车在国内的比例现已占到了七成以上，坚持进口形象的雷克萨斯只能排到二线阵营。歌颂的商场普及期要短得多，国产后掉了一个层次，价格却不见接近中产们。况且，其车型比一线奢华品牌都要少得多，也就不到10个车型，闻名的也就两三个。

看看BBA琳琅满目，占有各个层次的车型，歌颂在点和车型都如此单薄，那么顾客非本田死忠粉的话，展厅里一分钟看完就走了。其次，歌颂关于国内顾客针对性研制也是短缺的，也不行宽厚大方。自主品牌这十年的异军突起，经过贱价与高配，不断闯进25万元以上的商场。尤其是新能源车更是直接冲到了50万元等级，还带动了新富阶级的跟随。相比之下，我们都不知道歌颂为我国新式阶级做了什么，给人的感觉好像是一种婀娜多姿的商场外存在。

单凭精深技能，是不足以制胜的。要做奢华车，外观和规划上，必定就要有“豪”的气场与标准，在功用和装备上就要逾越一般的家用车。歌颂这些方面，不行急进斗胆，仍然保留着一份沉着淡定。好像只取悦“懂车”的国人。这和殷实起来的集体要向社会显示自己成果的愿望几乎是各走各路的。

在奢华车商场里，看起来是在比硬件、比数据，本源都是情怀的生意。歌颂却让人无从掌握其情怀特征。本田代表的是务实牢靠省心，那么歌颂是什么？是愈加务实、愈加经用、愈加省心吗？假如不是，价格还和BBA们相同，那就无从说好了。

歌颂的退出，也给国产品牌许多警示。一个是品牌的更新速度越来越快，老牌未必会赢，不更新肯定会死。其实，内在有必要高度贴合本土化需求。进口稀缺年代现已完毕，不要幻想用美国欧洲的产品教育国人。我国人的审美、生理、习气、玩法有必要得到最大程度的满意，不然也是死路一条。排在歌颂后边的，其实也有一溜的外国品牌和国产品牌在等着，这都是让人沉思的。