从市值万亿美元的特斯拉，到上市5天就成为全球车企市值第三大的电动皮卡Rivian，从声称“续航路程最长的电动轿车”Lucid，到国内造车新势力三剑客“蔚小理”，再到比方群众、比亚迪等传统车企纷繁向电动轿车转型。轿车技能革命好像箭在弦上，一促即发。

“到2030年，燃油车和电动车的竞赛将完结。”伯恩斯坦的轿车分析师这样写道。追特斯拉的人也越来越多，造车新势力和老牌巨子力争上游，在电动轿车范畴铆足了劲。现在苹果造车也有了新音讯。

据财联社11月19日报导，知情人士告知彭博社，科技巨子苹果公司在推动其电动轿车的开发项目上有了重大突破，并将研制要点转向全自动驾驭技能。苹果公司内部方针是在四年内推出其自动驾驭轿车，比从前一些工程师方案的五到七年时刻表还要来得快。但该时刻表还未被确认，终究将取决于自动驾驭体系开发的进程。

彭博社报导这一音讯后，当地时刻周四，苹果公司股价盘中一度涨逾3%，创前史新高，到收盘，涨2.85%至每股157.87美元，市值到达2.59万亿美元，一夜增加了718.58亿美元，再度高于微软，不到一个月重回全球榜首的宝座。

苹果轿车最快四年后面世

据称瞄准全自动驾驭

据财联社音讯，美东时刻18日周四，彭博社征引知情者音讯称，苹果正在加速开发自有电动轿车，而且将重心放在全自动驾驭、而不是部分自动化上。

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知情人士说，苹果现已完成了搭载在榜首代轿车上的芯片处理器的大部分中心作业，在开发轿车的全自动驾驭体系方面到达了一个要害的路程碑。苹果的轿车芯片是公司内部开发的最先进组件，首要由神经络处理器组成，能够处理自动驾驭所需的人工智能。

该芯片是由苹果内部的硅工程团队规划的，该团队首要担任为iPhone、iPad和Mac规划处理器。这种芯片会发热，未来或许还需求开发一个杂乱的冷却体系。

苹果公司内部方针是在四年内推出其自动驾驭轿车，比从前一些工程师方案的五到七年时刻表还要来得快。但该时刻表还未被确认，终究将取决于自动驾驭体系开发的进程。假如到时苹果无法完成其方针，或许会推延发布，或许发布装备辅佐驾驭体系的轿车。

这些年来，苹果的轿车项目团队都在一起进行两种方向的研制，一种是辅佐自动驾驭技能，专心于转向和加速，另一种是彻底自动驾驭技能，也便是无需人类司机干涉的驾驭。在项意图新担任人KevinLynch的领导下，工程师们正在将精力会集到第二种挑选。

这也是苹果造车项意图最新改动。

科技巨子和轿车巨子现已在彻底自动驾驭轿车上花费了多年时刻，但以现在成果来看，好像都还颗粒无收。电动轿车市场的领导者特斯拉公司称，间隔供给彻底自动驾驭轿车或许还有几年时刻。Alphabet旗下的Waymo的开发团队也出现很多离任。UberTechnologiesInc.上一年方案出售其自动驾驭部分。

但苹果公司期望能首先触摸到这个“圣杯”。知情人士称，苹果现已在一些改装车上运用新的处理器规划和更新的自动驾驭传感器，这些轿车现已在加州测验了数年。该州机动车辆管理局标明，该公司现在有69辆雷克萨斯SUV在实验这些技能。

全新规划

依据研制方案，苹果轿车将环绕全自动驾驭进行内部规划，也便是说该车型或许不会装备方向盘和踏板。不过苹果内部在评论为这款车装备紧迫接收形式，所以终究仍或许保存方向盘。

知情人士泄漏，苹果轿车的座位规划方案将相似于电动车草创Canoo的原型车：乘客沿车辆边际而坐，有点像在豪华轿车中那样面临面的座位。

苹果还探究了车载信息文娱体系：一个相似iPad的大触摸屏将坐落轿车的中心，让用户在整个乘坐进程中都能与之互动。这款车还将与苹果现有的服务和设备高度集成。

“泰坦项目”好事多磨

现在再扩军

“泰坦项目”自2014年以来阅历了屡次领导层和战略改动。本年9月，掌握该项意图三年的DougField忽然离任，换岗去了福特轿车，苹果手表和健康部分原担任人KevinLynch被委任接收该项目。凯文·林奇并非来自轿车行业，其时，业界忧虑，“外行领导熟行”或许影响苹果轿车的研制发展。

这是苹果轿车项目7年中阅历的第四任主管离任。

道格·菲尔德2008年就参加苹果，2013年从苹果离任后参加特斯拉担任技能高管，在Model3研制进程中发挥重要作用。2018年他从特斯拉脱离回归苹果，担任轿车项目，帮忙苹果引入了多位特斯拉高管，推动整车研制，被视为苹果轿车项意图转折点之一。

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他的继任者凯文·林奇2021年7月才刚参加苹果轿车团队，帮忙开发苹果轿车软件，而且他并非来自轿车行业，引发了能否扛起苹果轿车大旗的质疑。

不过，这也被一些媒体视为苹果轿车项意图一个信号，标明其未来或许会专心于自动驾驭轿车在道路上行进所需的底层软件。

值得一提的是，除了主管道格·菲尔德，还有3位苹果轿车尖端司理在本年上半年离任，他们分别是苹果自动驾驭轿车项目创始人之一本杰明·里昂、苹果自动驾驭轿车安全与监管团队担任人杰米·韦多，以及领导与轿车相关的机器人技能团队的戴夫·斯科特。

苹果公司也在不断引入轿车范畴人才。2021年6月，原宝马轿车高管、宝马i3之父克朗茨参加苹果造车。早些时候，苹果还挖来了保时捷担任底盘开发的副总裁以及一些特斯拉高管。

事实上，苹果造车之路好事多磨，除了领导层的不断改动，战略方面也屡次产生改动。

苹果2014年组成团队造车，命名“泰坦方案”。不过该方案进行得并不顺畅，公司内部对所以“制作整车”仍是“做自动驾驭体系供货商”，一向争论不休。

2016年，苹果造车团队职工过千，但并没有获得实质性发展。据彭博社报导，苹果以为此前的造车方案过于急进。苹果抛弃了整车方案，撤裁职工替换主管，专心于自动驾驭软件。

但苹果退而求其次的挑选发展也不达观。据《纽约》报导，2018年宝马、梅赛德斯等轿车厂商回绝与苹果协作，由于不期望轿车的规划和出产数据被操控。

2021年，苹果开端寻求与车企协作，代工出产轿车。据日经亚洲等多家媒体报导，苹果近期密布访问了多家韩国和日本轿车供应链厂商和车厂，比方丰田、SK集团和LG电子等，方案2024年量产轿车。

但是，大型轿车制作商并不甘当富士康。

就在本年9月10日，据韩媒经济日报称，苹果未能与第三方协作伙伴达到零件制作和拼装协议。苹果已重启轿车研制实验室，开端联络全球轿车零部件制作商获取零部件报价。据此，业界以为，苹果将单独研制苹果轿车。

苹果期望开宣布这样一种电动车，让顾客在长途旅行时免受驾驭疲惫的困扰。但关于像苹果这样的轿车行业外来者来说，制作一辆真实的轿车需求外部协作。该公司现已与多家制作商评论了买卖，并考虑先在美国本乡制作轿车。

最近几周，为了加速项目推动，苹果聘请了沃尔沃的气候体系专家、戴姆勒货车的司理、Karma的电池体系工程师、通用轿车自动驾驭轿车部分CruiseLLC的传感器工程师。值得一提的是，苹果不久前还挖角了特斯拉前自动驾驭软件Autopilot的担任人CJMoore。

苹果公司还在活跃招聘工程师来开发和测验安全功用。最近的一份招聘信息上写道，“特别项目小组正在寻觅一名超卓的机械工程师，领导具有安全功用的机械体系的开发。”

苹果还在招聘软件工程师来研讨“人类与自主技能交互的体会”，标明该公司正在深化开发轿车的用户界面。