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重庆成首个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了？ 重庆商报
近来，重庆市公安局交巡警总队忽然“放大招”——重庆“解禁”皮卡，成为全国首个“解禁”的直辖市。1月23日，记者造访商场了解到，长安轿车、长城轿车、庆铃轿车等已纷繁在渝“跑马圈地”，尤其是皮卡的高端商场，几方正打开剧烈的争夺战。
呼声日益高涨一周之内全国四地宣告皮卡“解禁”
1月15日，重庆市公安局交通办理局发布威望布告：为深化遵循“放管服”变革布置，重庆市公安局交巡警总队将推出电子卡车通行证等5项优化卡车通行办理的公安交管“放管服”变革服务措施。
值得一提的是，其间一项提到了“放宽便当皮卡车进城约束”，这也意味着重庆将成为国内首个对皮卡进城放宽约束的直辖市。重庆市公安局交通办理局表明，有通行主城区需求的多用途卡车(皮卡车)，对挂号地在主城区的，施行存案通行办理，经过互联自主存案，取得相应通行规则(主城区除机场路、渝航大路及部分过江桥梁外均可通行)，并按规则通行即可，不再核发通行证；对挂号地在我市但非主城区的，施行预定通行办理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时刻不超越120天，申办后按规则通行。皮卡车上存案办理将于2月底前推出施行，预定通行办理将于3月底前推出施行。
不止是重庆，一周之内，南昌、宁波、吉林等三地也宣告“解禁”皮卡。
事实上，早在几年前，重庆市政府办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消费举动工作方案》中清晰提到将“择时发动皮卡车进城放行试点”。之后，尤其是近两年，跟着“解禁皮卡”的呼声越来越高，中央及地方政府也连续出台了相关文件。最近一次可追溯到2019年4月，国家发改委发布了《推进轿车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展施行方案(2019-2020年)(征求意见稿)》，清晰指出：充分发挥皮卡客卡车两用功用，加快撤销皮卡进城约束，扩展皮卡进城试点区域规模，将皮卡进城试点规模从河北等6省，扩展到商场需求旺盛的区域，2020年末前，地级及以下城市悉数撤销皮卡进城约束。
加快跑马圈地
多家整车企业已在渝团体“押宝”
在重庆，长安轿车、长城轿车等现已开端抢先布局皮卡商场。
提到中系皮卡，怎样绕也绕不开的品牌便是长城。从1996年长城榜首辆皮卡车型下线至今，长城皮卡凭仗杰出的实用性和耐用性，一向稳居国内皮卡细分商场的头把交椅。
上一年的上海车展上，长城发布了其根据全新P71渠道的高端皮卡“长城炮”系列，并供给商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡三款车型。时隔四个月，“长城炮”在重庆工厂下线。
该工厂坐落重庆市永川区，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，规划产能16万辆。其作为长城轿车布局我国南方的首站，重庆的重要性是显而易见的。
作为深耕重庆的自主品牌“老大哥”，长安轿车上一年在皮卡这一细分商场也是动作一再：在云阳县，长安轿车出产的皮卡车型长安凯程F70成功应战“万里长江榜首梯”，终究以2分45秒73爬坡729级台阶，改写我国皮卡登梯纪录；在无改装的状况下应战原地定点漂移，终究以1分钟内漂移14圈的成果取得“规则时刻内定点漂移圈数最多的(皮卡)轿车”……据了解，未来长安轿车皮卡渠道将延展推出更多车型，包括汽油、两四驱、单双排、长短轴、手主动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆规划、电动皮卡等19种车型、100余种状况，供给多达12种言语的多媒体车机体系，辐射亚洲、美洲、非洲等全球商场，满意全球用户全方面需求，完结年产销20万台。
不止是自主品牌，一些全球轿车大鳄也在争相布局皮卡车商场。上一年1月16日，福特轿车牵手群众，正式宣告两边将组成一个业务规模广泛的战略联盟，并签署首项协作协议。两家公司最早将在2022年推出共同为全球商场开发的商用车车型和中型皮卡车型。
皮卡文明初显
估计未来5年需求将持续增加
皮卡“解禁”，你会不会买一辆来当私家车？据记者对1000人进行随机查询显现，有48%的人表明会下叉。26%的人表明不会考虑购买。还有25%的人表明会张望。
众所周知，皮卡乘用车在北美，南美，东南亚都十分受喜爱。以美国、澳大利亚以及泰国为例，皮卡轿车在所有轿车中的销量比例占比别离为16%、20%、40%。比如福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰索罗德等等，都是顾客追捧的方针。而在国内，皮卡商场一向十分小众，销量比例占比缺乏2%。皮卡的功用被微面和SUV所替代，尤其是近10年，SUV以其大空间、高经过性等特色风行全国，商场占比从不到10%逐渐攀升至跟轿车相等，成为了当下最炽热的细分商场。究其原因，还在于其多功用、大空间、装载才能，以及一车多用的全面性。
业内人士表明，卡车类别、1年1检、车身喷字、贴反光条、限制行进区域、卡车最高限速等等，无不让早年考虑皮卡的用户望而生畏。跟着皮卡“行不通”“跑不快”的行政指令逐渐撤销，皮卡乘用化的加快，其商场将迎来春天。“尤其是云贵川渝地势地貌杂乱，关于皮卡有着天然的需求。”
值得注意的是，中汽协数据显现，2018年皮卡车型坚持了13.4%的正增加率。而在2019年，虽然皮卡车产销同比别离下降4%和4.7%，但其间的汽油车同比呈现高速增加态势，其产销别离完结12.9万辆和12.8万辆，同比别离增加21.6%和18.4%。与此同时，据机动车交强险数据计算，2019年1-12月，皮卡上线数据达37.5万辆，同比增加4.7%。“国六施行后，皮卡全体价格进一步向高价位会集，新品多投放在中高端商场。”乘联会秘书长崔东树表明。
据第三方组织猜测，未来5年，全球商场对中型皮卡和商用车的需求将持续增加。中信证券发布的一份陈述也显现，在国内，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达24%，该陈述指出，上述数值现已接近于“皮卡大国”美国顾客的整体购买状况，这也意味着，跟着需求多元化的趋势呈现，目前国内的“皮卡文明”也正开始构成。
(重庆成首个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了？)
谁在领跑？谁会掉队？早年十车企看我国车市新动能 | 我国轿车报
我国轿车报
1． 上汽集团：商场宠儿难逆大势
销量：617.3万辆
增幅：-11.9%
方针完结度：94.4%
简介
国五国六排放规范的提早切换，对大部分车企都产生了不小的影响，虽然上汽各板块企业车型都有所准备，尤其是合资企业当令推出车型确保了商场供应，但并没有反转由此带来的影响。上汽集团发布的数据显现，对集团奉献最大的合资板块在2019年也呈现较大下滑。上汽群众全年销量200.1万辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年销量160万辆，同比下滑18.78%。
数说丨自主前三甲守擂成功 边际车企紧抓“救命稻草”
每日经济新闻
每经记者 黄辛旭每经修改 张北
2019年自主车企的日子并不好过。领跑自主阵营的吉祥，“卡线”完结年度销量方针，但更多自主品牌没有完结年头拟定的销量使命，有的自主车企甚至在生计与退市的边际地带中挣扎。
2019年，自主品牌的商场比例创新低。中汽协数据显现，2019年，自主品牌乘用车全年销量约为840.7万辆，同比下滑15.8%，占全年国内乘用车出售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点，已跌破40%的“市占率红线”。
