今天比亚迪股票行情观念：成果不错，但不是短线交易时刻

6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天上市新股：灿能电力。今天可...

比亚迪(002594)股票03月17日行情观念：成果不错，但不是短线交易时刻TCL集团(000100)股票03月17日行情观念：成果一般，趋势疲软，主张继续张望工商银行(601398)股票03月17日行情观念：根本面差，走势较强，可考虑波段操作方大炭素(600516)股票03月17日行情观念：成果一般，走势趋弱，短期慎入三安光电(600703)股票03月17日行情观念：成果平稳，且短期走势加强，可继续持有或买入我国中车(601766)股票03月17日行情观念：根本面差，走势平平

比亚迪股票2023年03月17日12时07分报价数据:

002594比亚迪239.895.12.172234.79236.78240.98235.53882.75209925.25

以下比亚迪股票相关新闻资讯：

日前，蓝鲸轿车在我国商标查询发现，比亚迪已注册“云辇”(yúnniǎn)商标。据相关人士泄漏，该商标或为比亚迪一项全新技能，有关新能源轿车垂向智能交融，是比亚迪全栈自研的重磅技能。

本年头，比亚迪正式发布了全新高端轿车品牌仰视及其核心技能“易四方”。 依据官方介绍，易四方技能是我国国内首个量产的四电机驱动技能，凭仗四电机独立矢量操控技能对车辆四轮动态完成精准操控，完成车辆原地掉头、应急浮水等功能。仰视品牌两款量产车型U8、U9均标配该项技能。

此前曾有媒体报道，比亚迪近期或将举行技能发布会。结合本次“云辇”商标注册，意味着比亚迪全新技能或将与咱们碰头。

（文章蓝鲸财经）

炒股开户享福利，送投顾服务60天体会权，1对1辅导服务！

转自：钛媒体

2023年开年，新车商场上刮起了插电混动车（含增程车）（下同）之风。据钛媒体App计算，2023年露脸或上市的重要新车中，插电混动车占有的数量超越一半。显着，该商场已成为轿车厂商们在接下来很长时刻内布局新车的首选赛道。

本年各家轿车厂商都在插电混动赛道上发力，其间比亚迪首要亮剑。

2月10日，比亚迪以“油电同价”战略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起价格简直改写了插电混动车的前史最低价。职业遍及以为，秦PLUS DM-i冠军版将推翻现在由合资品牌主导的A级家轿格式。而上市一周就获得了超3万辆订单的成果也如同在阐明，这款插电混动车的杀伤力确实满意惊人。

作为2022年插电混动车商场上的最大赢家，经过秦PLUS DM-i冠军版，比亚迪提早展现了其欲意继续安定“一超”位置的决计。但面对插电混动车商场不断扩大的引诱，其他同行也不甘束手待毙，纷繁加入到抢夺比例的军备竞赛中，这里边尤以吉祥和长城为甚。

2月23日，吉祥发布中高端新能源产品序列——吉祥银河，并展现了该系列的首款量产车银河L7。尽管吉祥前期在宣扬层面高调的将银河与仰视联络在一起，拉高人们对银河的预期。但详细到产品层面，不管从外观尺度仍是车型定位来看，银河L7都会让人联想到比亚迪最热销的插电混动车——宋PLUS DM-i。尽管故事的叙述方法很高端，但故事的实践内容却体现了吉祥对待现阶段插电混动车商场愈加着重规划化的情绪。

2月28日，长城旗下榜首品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版别。面对油电不同价的质疑，哈弗品牌执行副总经理乔心昱告知钛媒体App，“尽管PHEV版其他起价格比燃油版贵了2万多元。但和同级其他比亚迪宋PLUS DM-i根本处在同一价格区间。”哈弗二代大狗PHEV版，能够看作是哈弗对2022年新能源战略的连续，但据乔心昱向钛媒体App泄漏，选用全新打法的插电混动新车将在本年4月露脸。

面对已是趋势的插电混动车商场，长城轿车本年的全体战略是依托极具引诱力的价格首要寻求规划化，方针是进入新能源榜首阵营。这和以往首要着重高端化的战略有所不同。

吉祥和长城之外，长安、奇瑞、五菱、广汽传祺、零跑等自主品牌本年都会在插电混动商场上有大动作。那么，在比亚迪首要占有插电混动车高地的局势下，其它自主品牌还有时机包围吗？

插电混动车将成为2023年车市最大的增加动能

要回答上述问题，首要来看插电混动车的全体开展大趋势。

乘联会数据显现，2022年，国内插电混动车商场录得销量142万辆，同比增加160.5%。同比增加幅度远超纯电车的74.2%和全体新能源车商场的90%。

插电混动车销量也在2022年头次打破100万辆，此前销量最高的年份是2021年的约50万辆，在更往前的2018～2020年，插电混动车的年销量一向在25万辆上下徜徉。由此可见，2022年是插电混动车完成跨越式开展的一年，是其大迸发的元年。

进入2023年，插电混动车引领新能源车增加的态势进一步凸显。乘联会数据显现，2023年前两个月，在商场全体疲软的大环境下，插电混动车商场仍录得了79.7%的同比增速，远高于纯电车的5.6%和全体新能源车22.8%的同比增速。

结合2022年全年和本年前2个月的体现，新能源轿车的增速正在大幅回落，其间特别以纯电车为甚——从74.2%大幅回落至现在的5.6%。插电混动车增速尽管也从160.5%回落至79.7%，但增速仍处高位。因而，职业遍及猜测，在新能源轿车增速走向下滑的2023年，插电混动车与纯电车的增速距离将被进一步拉大，这意味着二者的销量规划距离将会被缩小。

2022年尽管是插电混动车迸发的元年，但论销量规划，仍与纯电车存在较大距离。上险数显现，尽管插电混动车的月销量从2022年头的7.2万辆增加161%至年末的18.8万辆，浸透率从3.29%提高至7.61%。但在同期，纯电车的月销也从24.1万辆增加114.85%至51.7万辆，浸透率更是从年头的11%增加至年末的20.92%。整个2022年，插电混动车在新能源车的占比根本都维持在24%上下的水平，而纯电车一向坚持在76%的更高占比。

因而，在整个2022年，插电混动车和纯电车根本都处在平行向上的开展轨道上，从浸透率和销量规划来看，纯电车仍是其间的主旋律。但从2023年前2个月的体现来看，本年新能源车的主旋律有望从纯电车转换为插电混动车。

安全证券研报也指出，插电混动车将成为2023年新能源轿车商场的最大增加动能。其估计，10～20万元价格区间，2023年插电混动车有望挨近纯电车的销量规划，全体销量将到达310万辆，增量到达155万辆。

上文说到的乔心昱也告知钛媒体App，“本年插电混动车的主战场必定仍是车长4米6到4米7、纯电续航110公里的PHEV。”

“这个商场的增速会很快，而且我也判别本年整个插电混动车商场不会是比亚迪一家独大，由于咱们都在抢这个商场。”乔心昱说。

在整个2022年的插电混动车商场，比亚迪一家独大的程度或许超乎一切人的幻想。

比亚迪为何会“一家独大”

在新能源车还未成趋势的燃油车年代，有人描述南北群众每年拿下超20%的比例是一家独大；特斯拉国产初期在新能源车商场一再斩获超30%的比例，有人也描述这也是一家独大；但比亚迪在2022年的插电混动车商场所占有的比例，或许从头界说了何为一家独大。

按上险数的口径计算，2022年插电混动车的全年销量为125.9万辆，其间比亚迪一家就拿走了其间的79.4万辆，所占比例到达超强的63.08%，比较其2021年创下的44.15%的新高比例又增加了近19个百分点。这也让2022年看似热烈的插电混动车舞台，其实是比亚迪一家的独舞。

插电混动车商场从2021年的51.1万辆增加至2022年的125.9万辆，完成净增加74.8万辆。其间比亚迪的插电混动车销量从2021年的22.6万辆增加至2022年的79.4万辆，完成净增加58.8万辆。也便是说，2022年插电混动车商场的增量中，比亚迪一家奉献了其间的76.03%，根本上是比亚迪凭仗一己之力让整个插电混动车商场在2022年完成迸发。其它同行在其间根本是陪跑般的存在。

比亚迪之外，排名2022年插电混动车商场的第二和第三分别是抱负和问界，前者录得了10.75%的比例，是比亚迪之外仅有一家比例超越10%的品牌，后者录得了5.09%的比例。抱负和问界之所以能虎口夺食，要害原因是它们挑选的增程式道路和比亚迪的PHEV道路不在一个赛道。

长安轿车的插电混动车成果也在2022年体现亮眼——从2021年的缺乏200辆暴增16857.29%至2022年的3.4万辆。从简直是零到榜单前5，长安的兵器也是增程式电动车。尽管长安在2022年先后推出了UNI-K PHEV和长安欧尚Z6PHEV，可是为其增加奉献最大的是上一年三季度才开端交给的增程式电动车——长安深蓝SL03。长安的PHEV车型在2022年全年的销量为1.7万辆，而交给仅3个月的深蓝SL03增程版一款车就完成了1.7万辆的销量。可见增程式电动车在其间的奉献力度之大。

可见，2022年，能在比亚迪主导的插电混动车商场上谋得一席之地的，无不是抱负、问界、长安等换道采纳增程式道路的企业。乘联会秘书长崔东树也告知钛媒体App，“比亚迪的优势太显着了，他人就会避其矛头换道超车，比方走增程式的插混道路。这样就使比亚迪的这个独自优势，只在PHEV商场构成独有的特征。”

而2022年那些挑选和比亚迪正面磕碰、挑选走PHEV道路的车企，都没赶上插电混动车迸发的盈利。其间，比例下滑较为显着的是群众、宝马、荣威等品牌；奔驰、吉祥、领克则简直坚持了和2021年相同的比例；长城旗下各大品牌尽管在2022年都发力PHEV商场，但没有一个排进全年销量前十，这也从旁边面阐明长城急需在2023年调整战略。

比亚迪在2022年不同寻常的体现，让它成为插电混动车商场的标杆，也不可避免的成为他人要对标的方针。这也引发了一个遍及的疑问：2023年，比亚迪在插电混动车商场的“一超”格式能否被打破？

商场竞赛进入白热化

崔东树向钛媒体App表明，“2023年，比亚迪在插电混动车商场的位置，必定会有所下降，一个企业不或许一向占到60%多这样一个比例。”

奥纬咨询事务合伙人张君毅也告知钛媒体App，“比亚迪上升的很快，这确实是一个特别的状况。可是本年的话，咱们也都憋住劲去尽力，插电混动车商场的车型供应也出现多样化。所以，比亚迪市占率这么高的现状，本年应该会有所改善。”

张君毅还表明，“本年插电混动车商场会进入白热化竞赛阶段，一些尾部企业或许会跟不上，其比例会不断缩小。而长城、吉祥等自主车企应该都还会去抢占一些比例，假如抢不了比亚迪的比例，就会去抢占欧美等合资公司的燃油车比例。”

事实上，从年头至今，也能显着感受到吉祥、长城等自主车企要继续发力插电混动车商场的决计。

吉祥轿车集团CEO淦家阅就告知钛媒体App，“插混车型是吉祥当时要点布局的范畴之一，吉祥品牌全新中高端新能源系列‘吉祥银河’已正式发布，咱们的方针是将银河的每一款产品打造成细分商场的标杆。”淦家阅还着重“信任跟着新产品的推出，吉祥在插混商场的比例会有大幅提高”。

据悉，吉祥银河将在本年推出三款产品——首款插电混动SUV银河 L7二季度交给，首款插电混动轿车银河L6三季度交给，而被称为“银河之光”的量产车型银河E8，将在本年四季度开端交给。

但吉祥不会将一切资源都投入到新能源范畴，淦家阅说：“除了新能源，燃油车在适当长的一段时刻内，还会有很大的商场容量和时机，咱们坚持燃油车和新能源‘两翼齐飞’的战略。”

长城集团旗下榜首品牌——哈弗品牌执行副总经理乔心昱则向钛媒体App表明，“要想在竞赛白热化的插电混动车商场包围而出，需要在五大维度做出立异。”

详细来看：

榜首，要建造独立的出售途径。建造独自的出售途径，一方面会增强品牌的新能源特点，另一方面以新的用户体会、出售服务流程让品牌面目一新。

第二，要推出全新的产品序列。之所以挑选走新产品序列形式，依托现已堆集的品牌财物，特别哈弗在曩昔现已建立了SUV专家品牌专特点形象。

第三，要有差异化的技能，由于差异化的技能能带来差异化的体会。乔心昱以为，现阶段插电混动车的差异化体会首要体现在智能化体会和驾驭体会。比方，当咱们都在满意经济性的时分，你再加上功能取向便是差异化的体会。用两驱的价格体会四驱的功能，用两驱的油耗体会四驱的功能。关于用户来讲，这是在满意经济性根底之外的额定体会。

第四，强化造型。在新能源年代，从外观到内饰，插电混动车也要契合新能源年代的审美。

第五，产品定位要明晰，而且在定价方面，要根据竞赛定价，而不是根据曩昔的本钱定价。

据乔心昱向钛媒体App泄漏，哈弗本年要推出的两个全新插电混动车就归于全新产品序列，其间一款将在本年4月上市。

而面对对手的来势汹汹，比亚迪轿车传达战略部总监杜国忠则向钛媒体App表明，“最首要仍是做好自己，如超前的战略和仔细的据守；技能牢牢把握在自己手里，不受外面卡脖子；快速高效率的决议计划机制等等。以此来应对万象改换的商场。”

毫无疑问，跟着吉祥、长城等头部自主车企改动战略加码投入，本年插电混动车商场的烽火将会越烧越旺。对此，易车研究院院长周丽君告知钛媒体App，“混合动力是纯燃油车的晋级产品，商场很大，时机许多。”但面对自主车企团体冲向插电混动车商场，以开拓者身份进入混动车商场的合资品牌却开端面对掉队的危险。

混动商场格式剧变

在不久前的2020年末，在包含插电混动车在内的混动车商场上，仍是出现合资品牌主导的格式，其间尤以日系车为主导。2020年末，混动车商场的销量三杰是丰田的雷凌和卡罗拉，以及本田的艾力绅。而且，前十车型中有9款是日系车，我国品牌仅有一款车挤进前十，是抱负ONE。比亚迪排名最高的一款是唐DM，位列第12。

但仅隔两年时刻，这一格式就被完全推翻。2022年12月，包含HEV在内的混动车商场上，销量三杰尽数被比亚迪占有。而且前十车型中，有7款来自我国品牌，日系车仅有3款入围，且全都排在我国品牌之后。

在现在以插电式混动车作为主导的混动车商场上，我国品牌已完成对合资品牌的全面抢先。

2022年，我国品牌在插电混动车商场上录得了193.29%的增加，比例到达了新高的90.01%，较2021年提高了14.45%。反观合资品牌，日系车上一年的插电混动车销量同比下降13.53%，以德系车为主的欧系车上一年尽管销量增加了6.96%，但比例却下降了9个百分点。

或许日系车还在以HEV为主的混动商场上完成着缓慢增加，但它们显着现已跟不上现在着重大电池的插电混动车的商场节奏了。不是日系车不尽力，而是年代变了，随之而变的还有对以往规矩的重构。而日系车们却仍在牢牢守着固有的规矩不放手。

就比方前不久上市的本田CR-V PHEV版，其24.59万元的起价格比燃油版整整高出了6万元。在既往的定价规矩下，HEV版一般比燃油版贵3万元，而PHEV版又比HEV版贵3万元。所以，在这种定价规矩下，就诞生了一台起价格24.59万，最高价28.99万元，但纯电续航仅为70公里出面的紧凑型PHEV车型。

比亚迪凭仗一己之力改动了插电混动车的定价规矩，但日系车如同没意识到这点。

（本文首发钛媒体App，作者| 王瑞昊，修改 |张敏）

财经轿车讯 3月17日，据易新闻报道，在我国商标上，比亚迪注册了“云辇”（yún niǎn）商标。有消息人士表明，这个商标或许是比亚迪要推出的一项全新技能，有关新能源轿车垂向智能交融，是比亚迪全栈自研的重磅技能。

本年1月初，比亚迪曾发布过易四方技能，而且该技能在仰视U8上搭载，让其有了原地调头、应急浮水的才能。云辇商标注册，也意味着比亚迪又将发布一项“黑科技”。