新京报贝壳财经讯(记者陈维城)3月27日，在我国电动轿车百人会论坛(2022)上，协鑫能科移动动力总经理李玉军表明，协鑫能科将打造掩盖干线运送、支线转运、终端集散等全场景的全域电动物流动力补给络。

交通运送是碳减排的要点范畴。中汽中心数据显现，我国物流范畴轿车保有量约3000万辆，占轿车保有量的10%左右，制作道路交通碳排放高达56%。因而，率先在物流范畴推进全面电动化火烧眉毛。

“推进物流电动化是完成‘3060’方针的重要行动，高效快捷的物流动力补给系统是物流电动化的重要驱动。”针对当下运距短、补能慢、购车贵、运营功率低一级许多阻止物流电动化遍及的痛点，李玉军指出，“协鑫能科全域电动物流动力补给解决计划，构建了以换为主，充换结合的物流络，通过绿电、储能、智能运维、电池标准化等行动大幅提高补能系统运营功率。”

李玉军介绍，协鑫能科将打造掩盖干线运送、支线转运、终端集散等全场景的全域电动物流动力补给络。联合运营渠道，选用甩挂或散改集计划，提高才智干线物流络运营功率；根据电池模块标准化开发、硬件无损晋级，打造“一模多车”系列化产品，进行多车型拓宽，构建城市一起配送络，推进“绿电”和“新动力轿车”全面整合，完成电池全生命周期价值最大化。

到现在，协鑫能科已与吉祥、春风、福田、徐工集团、持久物流、地上铁、三一重工、一汽解放等商用车头部企业、物流渠道以及产业链各环节达到战略协作。据介绍，在油电差价日趋扩大的当下，协鑫能科打造的绿色物流运送能力，单车节约动力成本可高达13.79万元/年，司机收益最高提高33%。