此前风闻良久的一汽与春风兼并的音讯，一向未曾落地，两大集团在换帅1年半之后，全体开展态势改动并不算大。一汽的问题显着要比春风来得严峻，因而，业界普遍以为竺延风的担子要更轻松一些。

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从政坛回归轿车行业的竺延风，自上一年5月就任以来，进行了一系列的造访和调研，脱离轿车行业8年后的回归，竺延风要比调任一汽的徐平显得更为急迫。其间原因就在于，“烂摊子”的一汽更简单出成果，而春风公司现在开展的气势，要寻求打破必须在自主板块下功夫，由于这恰好是春风轿车(6.960, -0.12, -1.69%)短板。

本年以来，春风轿车进行了一系列的人事调整，包含旗下首要合资品牌神龙轿车、春风本田和春风日产的一把手相继进行了调整。值得一提的是，三个合资企业新就任的“一把手”皆是从春风自主板块调过去的人选，以自主高管主导旗下首要赢利来历的合资企业，这一用人思路，显着与一汽、上汽和广汽等国有轿车集团，把合资高管调往自主板块，来合资反哺自主不同，竺延风的意图，被业界解读为，进一步集权的思路，意图或许是进一步促进春风此前一向秉承的“大自主”战略。

合资板块的三大调整

2015年业界关于竺延风调任春风轿车公司的音讯，最重视的便是“空降的”竺延风怎么驾御好春风轿车公司这艘大船，而最大的关键似乎是从春风轿车公司原总经理朱福寿因违纪双开被降职开端。

2015年11月底，朱福寿被曝出因违纪问题，被中纪委查询，本年1月底，关于朱福寿的处理状况进行了发布：因涉嫌严峻违纪承受组织查询的原春风轿车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿，遭到开除党籍、行政撤职处分，由春风轿车公司按部分副职以下(不含部分副职)非领导职务组织作业。

通过半年时刻的人事选拔，本年7月份，春风轿车副总经理的李绍烛升任春风轿车公司总经理一职，竺延风的新协作伙伴正式登台，而这仅仅是一系列人事调整的开端。8月1日，原任春风轿车公司世界事业部部长、春风轿车集团股份有限公司世界部总经理的苏维彬担任神龙轿车公司总经理。业界有人士以为，春风轿车将苏维彬调任神龙公司的意图是，欲加速神龙轿车的世界化脚步，不过，燃眉之急仍是要处理此前高速增加之后怎么持续开展的问题。 本年8月，刚升任春风柳汽董事长一职的程道然，作为春风公司党委副书记、副总经理、春风本田董事长的身份与东本执行副总经理陈斌波一道在春风本田第三工厂建设项目发动典礼之后，在媒体面前露脸。

自主品牌董事长兼任合资品牌董事长，这在国内轿车企业开展史上比较稀有，联络本年11月底新任春风日产党委书记的赵书良也是从春风公司工作室主任方位上调任，春风轿车旗下三大合资板块现在都是由春风总部的人掌管。有剖析人士以为这是春风此前阅历一系列反腐问题之后的一种战略。一同，竺延风的行事风格也逐步清楚：那便是总部要对各个子、孙公司的状况都要严厉把控。

有业界剖析人士对年代周报记者表明，依据此前春风轿车的反腐状况，越是远离总部管控的合资公司，产生违纪状况问题就越严峻，这多少有“山高皇帝远”的心态在里面，本年一系列的人事调整，竺延风加强了对首要合资企业的管控力度，除了从反腐的视点考虑，更多也是为了更好地协作春风“大自主”战略的开展。

“大自主”的成果和期望

本年是竺延风就任春风轿车公司董事长以及党委书记的第一年。

关于春风轿车未来的开展思路，竺延风以为，其时摆在春风面前的有三大使命：新能源车、自主品牌、互联自动驾驶等新技术在轿车业的使用。

如果说竺延风2015年的首要使命是整理春风内部习尚、调整人事联系以及谨防贪腐等重担，那么本年则是挑起春风大自主战略的盈余重担。在新的“十三五”规划傍边，完成盈余方针就成为了春风自主品牌的首要方针。竺延风期望春风自主品牌恰当改动原有的产品定位，不再单纯地以贱价格提高产品性价比，而是依托车辆质量和质量的全面提高打造车辆性价比。春风轿车此前采纳的大协同战略，将流行、风姿、风神、风景等自主品牌协同研制、收购和制作。春风轿车党委常委、副总经理刘卫东对此表明，协同制作的终究意图有两个，除了实业出产之外，仍是为了降低本钱。

针对现在自主品牌的开展状况，竺延风说：“和十多年前比较，(自主品牌)现在与世界距离已大大缩短。自主品牌走向世界化，背靠我国2000多万辆的商场，是咱们的分母，也是我摊销本钱的根底，包含合资品牌也为春风摊销本钱。你打进来同台竞赛，我也打到国外去。” 上述业界剖析人士对年代周报记者表明，春风轿车此前的大自主大协同战略为春风自主的开展起到了开始的成效，可是作用还不行显着，此次由自主品牌的高管调任合资品牌的一把手，或许是期望进一步打通春风内部自主与合资企业之间的各方面协作的途径，提高合资反哺自主的实际作用。

赢利之考

2003年，中心提出自主立异的战略，自主品牌成为香饽饽，各家轿车企业纷繁上马自主品牌项目。时任一汽集团总经理的竺延风提出，自主研制，打造自主品牌“要耐住孤寂20年”。现在十几年过去了，耐得住孤寂开展的吉祥、奇瑞都在各自范畴和路途上有了建树。

竺延风对此表明，其时我国轿车与世界水平的轿车相差了六代，一代研制需求三年，便是十八年;此外还要作出一个可行的规划和人才的训练与储藏，这都需求走一段艰苦的、绵长的路。运筹帷幄不是喊标语，供认距离，兢兢业业学习、追逐。“别的，其时我着重集团要到达足够大的规划，构成效益规划，零部件才干同步开发，一同降低本钱。”他表明。

依据春风轿车2012-2014年间的财务报告显现，春风旗下自主品牌的产品研制费用逐年上涨，而全体销量不及预期。单个车型的研制本钱难以摊薄，单车本钱降不下去。在均摊本钱较高的状况下依托价格较低的产品抢占商场份额，自主品牌处于亏本便成了难以避免的局势。

与此一同，春风自主品牌新近为了占有商场份额，曾在多个子品牌下推出了定位不同弱小、内部竞赛显着的多款车型。内部的车型竞赛除了使其在研制和投入上存在堆叠之外，还因贱价车型会集、内部竞赛耗费等多方面要素影响了春风自主品牌的品牌力开展。

春风轿车内部人士曾对年代周报记者表明，春风旗下摊子大，各个基地和分公司都想在乘用车范畴分一杯羹，互相竞赛的联系自然是各不相让，没有详细的布局和协调，这些项目上了之后，关于春风轿车集团而言，实际上仍是资源的糟蹋。

轿车剖析师张志勇也曾对年代周报记者表明过相同的观念：“春风自主品牌在‘大自主’战略中的品牌整兼并未到达预期作用，品牌之间没有高低之分的无序竞赛影响了春风轿车的全体开展。”

尽管春风轿车为风神、风姿、流行、风景等自主品牌划分了详细的定位，但现在还没有一个子品牌的产品力可以独立自主。

而多个子品牌现在都已构成了独立的运营形式和利益联系，现在春风轿车采纳的协同研制、协同收购等办法尽管可以缓解一部分的本钱压力，可是这并不可以直接提高产品的质量和品牌力。

完成节省本钱减亏之后，春风集团怎么打造各自主板块之间的差异，将成为竺延风“耐得住孤寂”之后，开展自主品牌的一个重要检测。