成都4月25日电(记者刘忠俊)25日上午，跟着跃龙门地道右线最终1米拱部围岩的凿通，标志着成都至兰州铁路(下称：成兰铁路)操控性工程跃龙门地道，历时10年的艰苦激战顺畅贯穿。
跃龙门地道出口与杨家坪地道相连。刘忠俊摄成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划“兰广”通道的重要组成部分，规划时速200公里，是“5·12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的康复重建交通生命线工程。
跃龙门地道右线贯穿现场，左线地道于2021年11月28日贯穿。刘忠俊摄跃龙门地道坐落四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内，是成兰铁路要点操控性工程。跃龙门地道仅一座地道就堪比地道不良地质的“博物馆”。该地道由中铁二院规划，中铁19局、中铁5局承建，为双洞分修，加上辅佐坑道等地道总施工洞长超过了70.5公里，最大埋深达1445米。其间，地道左线长19.981公里、右线20.042公里，地道于2012年12月开建，左线地道于2021年11月28日贯穿。
地道内工人师傅正在进行无砟道床施工。刘忠俊摄“极为明显的‘震后效应’、活动开裂、千米级以上软岩大变形及硬岩岩爆、长阶段高瓦斯及硫化氢有毒有害气体，超长间隔独头掘进通风兼并高地温热害、富水结构、下穿河流、穿越岩堆、滑坡、泥石流洞口等。”中铁19局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮称，地道在2018年1月曾呈现了严峻“软岩大变形群洞变形效应”，平导洞由圆形洞变成了“扁圆洞”。“要破解软岩大变形就需在初支完毕后快速打锚杆注浆，但锚杆孔打多后，本来赋存在围岩里的瓦斯当即溢出，且浓度极高，现场监测仪器立马报警，立马罢工撤离。”王海亮称，因为这种状况重复呈现，有整整10个月地道掘进受阻严峻。
地道内工人师傅正在进行无砟道床施工。刘忠俊摄面临“软岩大变形群洞变形效应”等难题，参建人员经过“借智”和现场实践，创始“专长型高瓦斯地道阶段型动态施工通风技能”，彻底解决了专长型、杂乱型地道施工通风安全及高瓦斯管控难题。其次，针对大变形选用“自动操控”理念，创始软岩大变形两台阶带仰拱(短台阶)快速关闭成环施工工法，保证了地道全线顺畅贯穿。
“成兰铁路地质条件杂乱程度极为稀有，建筑技能难度大，安全危险高。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表明，跃龙门地道自开工以来，历经强余震、特大水灾、泥石流等，地道贯穿为我国以及国际高原山区铁路建造供给了名贵经历。也标志着成兰铁路全线进入线上线下全面攻坚阶段，为2023年建成通车打下了坚实基础。
成兰铁路四川段全长275.8公里，总投资385亿元人民币。现在全线桥梁、路基工程基本完成，17座地道已贯穿16座，车站站房工程主体结构进入装饰阶段。
据悉，成兰铁路建成通车后，将完毕川西北地区没有铁路前史，与既有宝成铁路、兰渝铁路、成西铁路等一起构成连通西北与西南及华南滨海干线铁路通道，关于统筹区域经济社会协调发展，完成民族地区联合前进，具有重要意义。(完)