波音公司在一周内涵股票商场上丢失了520亿美元，这一溃败突显了飞机制作商在737 MAX和冠状病毒大盛行的波折中所面对的应战。

可是波音仍然是美国经济的商业庞然大物。

自唐纳德·特朗普总统于2017年1月抵达白宫以来，这家工业巨子现已失去了积累的一切收益，这引出了一个问题：总统飞机的制作商空军一号(Air Force One)的制作商是否有坚实的财政根底?

蒂尔集团航空专家理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表明，多年来，投资者一向信任这家具有104年前史的公司是安全的赌注，因为它推动了屡次技术革命并在一个安全且不断添加的商场中运营。

他说，可是737 MAX危机“正在查验这些信仰”。

“波音公司陷入了窘境，其间很多是自我形成的。”

现金缺少?

波音本周自身就助长了人们的置疑：据法新社银行消息人士称，这架飞机制作商利用了上个月才从银行取得的悉数140亿美元信贷额度。

Canaccord Genuity的肯·赫伯特(Ken Herbert)说，这一要求给人留下了公司现金缺少的形象。

波音公司面对着埃塞俄比亚航空公司和狮航因其陷入窘境的737 MAX坠机事情而坠机的家庭的诉讼，期望保证其有满足的储藏来应对当时不确定的金融商场气候中的任何意外问题，了解此事的消息人士告知法新社。

一位消息人士说：“没有现金问题。”

经法新社联络，该公司回绝置评。

波音公司估量，MAX危机将使其丢失至少187亿美元，导致其债款在2019年12月31日激增至270亿美元。

制作商既未出产也未交给任何MAX飞机，该飞机在两次丧命事端中的第二起坠机事端中停飞了一年，形成346人逝世。

因为天空康复的不确定性，订单呈现亏本，而787(其今日的首要收入来历)的出售却放缓了。

赫伯特说，虽然存在这些问题，“咱们不以为波音公司会面对现金紧缩的问题，但因为冠状病毒的传达，新的困难正在添加。

不像其他人

自9月11日恐怖袭击以来，这一大盛行病给航空业形成了最严峻的危机，并或许导致航空公司推延购买飞机，乃至撤销订单。

达美航空已决议推延新飞机的交给，而联合航空公司只要在其以为能够付款的情况下才会承受新飞机。

JP Morgan的Seth Seifman表明：“咱们期望与波音保持联络，直到737 MAX归航的作用很差，无论是在从头认证的时间表上，仍是在更重要的是考虑到COVID-19对飞机需求的影响上，”在大盛行之前，他是极少数主张投资者不要出售其波音股票的华尔街专家之一。

可是Meeschaert的Gregori Volokhine以为波音“是一家绝无仅有的公司”。

他说：“它们对国防部至关重要，因而政府不会抛弃这家公司。”

该集团不只制作KC-46加油机以及F-18和F-15战斗机，并且仍是美国抢先的出口商，在美国具有约600家供货商，招聘数十万人。

仅MAX装配厂就有12,000名职工。当波音在一月份暂停MAX的出产时，大多数经济学家以为，这一决议将影响上半年的美国经济添加。

IHS Markit的经济学家乔尔·普拉肯(Joel Prakken)说，波音危机对经济的影响“比飓风时要大。”