见证了内地与香港历史沧桑巨变

由粤、港分治的广九铁路

串联起了

三座城广九铁路，三地标

广九铁路纪念园——地处高楼林立的广州市越秀区大沙头二马路旁广九铁路，是广九火车站又称大沙头站的旧址广九铁路，是百年广九铁路华段的起点站。园内摆放着一辆建设型6501蒸汽机车车头，往来市民们流连于此。

罗湖桥——横跨深圳河的一座颇具历史感的钢铁桥梁，距离深圳市罗湖口岸不远，临近深圳站和深圳海关，中孔第二节是百年广九铁路华段与英段的分界点。2004年在老桥原址上建成了新的罗湖铁路桥，老桥被香港特区政府移至距离新桥约100米处供人观赏。

尖沙咀钟楼——在高楼林立的香港尖沙咀，一座拥有罗马风格塔亭和穹顶的古典建筑坐落其中，由红砖和花岗岩建造。这是原九龙火车站的主站房，现在是九龙的标志性建筑，是游客欣赏维多利亚港湾的绝佳观景地。

广九铁路的深厚背负

广九铁路是中国第一条连接内地与香港的铁路。

广九铁路与粤汉铁路的修建企划几乎同时进行。19世纪末，清政府与英国议定修建广州至英租界九龙的铁路。1907年设立广九铁路办事所，其旧址位于今广州市越秀区小东园。

清政府与英方签订《广九铁路借款合同》并开始修筑，条款限制诸多：规定借款150万英镑，九四扣款，年息五厘，期限为30年，以路产和营业收入作保，行车事务由华人总办主持，工程师和会计由英籍员工担任，并明确规定“中国将来不另建一路，以夺本路利益”。

1909年广九铁路华段奠基动工，中英双方官员在广州大沙头合影

广九铁路从广州大沙头站至深圳站的华段正线长142.77公里，规定由中方向英方借款修筑，詹天佑出任顾问。深圳站至九龙的港段长35.8公里，由英方负责修筑。名义上华、英两段各自修建管理，实际上华段勘测、设计、施工均由英方总揽，总工程司、总管账、运输主任等职均由中英银公司派人担任，每段设英籍主管工程司一人，清政府无法完全掌握修建广九铁路华段的主动权。

1911年广九铁路华段开通时，中英双方官员合影

1911年10月华段通车，同年华段与英段在罗湖桥接轨联通，广九直通车的前身开始提供服务，从广州到九龙乘火车需耗时约4小时，是中国历史最悠久的列车之一。

1911年10月广九铁路华段通车，蒸汽机车抵达深圳

粤汉铁路在1936年全线通车，英国财政顾问李滋罗斯来中国，极力推动广九、粤汉两路接轨。1937年七七事变后，国民政府为了方便各国援华物资从九龙直接运往内地，利用已建成的黄埔港铁路支线路基，从广州西联站（今棠溪站）铺轨至石牌附近，与广九铁路接轨，设石牌站，当年8月20日通车。

广九铁路大沙头站

至此粤汉、广九两路联通，香港与内陆间的联络线打通，加快了香港和内地货物的运转速度，也便捷了英殖民者掠夺我国物资，无数穷苦人民被迫背井离乡去海外谋生，在积贫积弱的旧中国，广九铁路背负了中华民族的耻辱和血泪。

广九铁路的鲜红底色

广九铁路是中华民族抗争史和中国共产党奋斗史的亲历者，无数与广九铁路有着渊源的共产党人在参加反抗帝国主义、反抗国民党反动派的运动时，将生命永远地定格在广东这片红色热土上。

邓培（1883-1927），共产党创建时期的党员，是铁路早期青年团组织的创建者，全国铁路总工会领导人之一。

杨殷（1892-1929），中共广东区委委员、全国铁路总工会广东办事处顾问。

杨匏安（1896-1931）广东省最早一批共产党员，任粤汉铁路(广东段）编辑主任。

他们在建党初期，深入粤汉、广九、广三铁路，在铁路工人中传播革命的火种，组织工人们团结起来进行反抗。

1925年“五卅”惨案发生后，他们领导了铁路工人支援省港大罢工——这是一场震惊世界的罢工活动，是世界工运史上最沉重的一笔，长达一年零四个月的罢工打击了英帝国主义在香港的经济统治。

1927年党的八七会议召开，继南昌起义、湘赣边界秋收起义后，中国共产党在广州领导工人、农民和革命士兵举行了反抗国民党反动派的武装起义——“广州起义”。

杨殷参与领导广州起义，负责总指挥部参谋团工作，并在一线指挥战斗。数百名粤汉、广三、广九铁路工人参加了广州起义，有许多广九铁路职工涌现在战斗一线并献出珍贵的生命。

邓东（1890-1928），在广九铁路大沙头机厂当钳工，入党后曾担任广九铁路总工会常务委员、纠察委员会常务委员等职，参加广州起义失败后转入地下坚持斗争。

唐木（1901-1928），十几岁到广九铁路做工，参与了粤汉、广九、广三铁路工人联合罢工、省港大罢工，参加广州起义担任工人赤卫队第二联队领导人，参与攻打市公安局取得胜利，广州起义失败后唐木在广州坚持斗争。

他们坚持贯彻中国共产党武装斗争的方针直至生命的最后一刻。

广九→广深 飞速进入新纪元

1949年10月14日广州解放，广九铁路华段改称广深铁路。

1978年中共十一届三中全会做出了将工作重点转移到以经济建设为中心上，实行改革开放的战略决策。1979年广东作为改革开放的试验区，在全国先行一步，实行“特殊政策，灵活措施”，广铁人解放思想，搭上了改革的“头班车”。无论企业内部改革还是多种经营、铁路建设还是运输生产，广铁都走在前列，而广深铁路首当其冲。

广深速度走在前列

1994年

在原广深铁路的基础上，我国第一条时速160公里的铁路建成通车，广州到九龙运行时间缩短为1小时58分。

1998年

中国第一条时速200公里的电气化铁路——广深电气化铁路全面竣工，由瑞典引进的“新时速”高速摆式列车正式在广深铁路投入商业运营，广深铁路全程55分钟，穗港间运行时间最快90分钟。

2007年

国产动车组和谐号CRH1正式在广深线开行，进口列车逐渐退出舞台。同年，新建广深四线电气化正式开通运营，广深铁路是当时中国唯一一条四线并行且客货分线的电气化铁路。

2011年

广深港高铁广深段开通。

2018年

广深港高铁实现全线通车运营。

广深服务走在前列

1979年

受战争和政治影响而中断的广九直通车恢复通车。

1995年

全国铁路客运第一套电脑售票网络系统在广州站启用。

2002年

全国首家火车票自动售票亭在深圳站西站房正式启用。

广深改革走在前列

1984年

广深铁路实行“自主经营、自负盈亏、自我改造、自我发展”的新体制试点，实施“以路养路，以路建路”的政策，于12月15日创造出全国铁路改革开放搞活的典型——广深模式。广深铁路公司成为中国铁路改革的“第一号种子”。

1992年

邓小平同志视察南方发表重要谈话，提出加快改革开放的步伐，大胆地试、大胆地闯。广深铁路公司改制为广深铁路总公司。

1996年

广深铁路总公司注册成为广深铁路股份有限公司，同年在香港联交所和纽约证券交易所上市。

2006年

广深铁路股份有限公司发行A股在上海证券交易所上市，并始终根据国家战略要求和国际经济形势不断作出调整。

从百余年前的广九铁路华段走来，广深铁路自改革开放以来，一直处于中国铁路发展的前列，曾为珠三角地区带来了无限的活力和机遇。在粤港澳大湾区蓬勃建设的今天，城际铁路线网的不断发展，赣深高铁、广汕铁路、深茂铁路等高速铁路建设不断推进，将助力珠三角地区在新的百年征程中作出新的更大的贡献。

在广九铁路纪念园，偶有往来的市民在其中散步，孩童在这里追逐，社交软件上常有青年分享打卡拍照心得。历经风华，广九铁路旧址现在与现代都市繁华融为一体，而不远处的广深铁路、广深港高速铁路肩承使命，一路奔驰。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划：朱进军

文图：马可悦 资料图片

编辑：彭旋