近来，有报导称，全球商场面对柴油供给严重，欧洲面对系统性缺少的危险最大。全球是否会产生“柴油荒”？我国柴油储藏能否应对外部压力？

恒力期货研究院能化分析师贺涵表明，据彭博数据，到4月1日，北欧三港ARA柴油库存降至148万吨，处于7年来的低位，而且短期缺口难补，仍将保持供给紧缺格式。除了欧洲，亚洲和北美区域的柴油商场也面对求过于供局势，亚洲、北美等多地汽柴油库存都已跌至近年来最低水平。

“究其原因，欧洲约三分之一柴油需求依靠从俄罗斯进口，而俄乌抵触带来的供给缺口以及欧美炼厂开工率较低，两方面要素使得以欧洲为主的世界柴油商场供给承压。”贺涵说，在全球碳中和以及动力转型布景下，炼厂近两年取得的出资资金逐年下滑，叠加前期新冠肺炎疫情影响，全球炼油产能并未康复至疫情前的正常水平，这也是柴油供给趋紧的首要要素之一。

找钢职业大数据研究院分析师贺少岭表明，我国制品柴油多来自于原油炼化，柴油产值首要受国家方针、新增产能、炼厂检修、裂解赢利、原油配额等要素影响，特别需求归纳考虑原油要素。从上期所原油库存数据看，现在国内原油库存量与2019年和2020年同期相比，处于相对高位，但与2021年同期相比，下降较为显着。

“我国原油对外依存度较高。假如俄乌危机继续，而OPEC增产又不及预期，可能对我国原油形成影响，然后影响柴油产值。”贺少岭表明，不过，据测算，我国柴油自给率为101.43%，对进口制品柴油暂无依靠，跟着地缘政治带来的动力惊惧心情的削弱，商场将进入再平衡，因而实践影响将弱于预期。

据隆众数据，我国本年2月柴油炼厂开工率达69.87%，产值1582.98万吨，炼厂在确保赢利的情况下开工率安稳。一起，叠加主营炼厂保供方针，且行将进入消费旺季，开工率仍有上行空间。到4月7日，我国柴油社会库存1846.96万吨，库容比41.04%，较一季度末小幅累库3.04%。

“世界柴油基本面动摇首要是结构性缺少所造成的，而我国原料及产能足够，在国家保供方针下，不存在柴油荒危险。”贺涵说，未来五年，我国仍有很多千万吨级其他一体化设备投产，全体仍将保持产能过剩格式。

浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任盘和林也赞同此观念。他以为，我国柴油全体过剩的情况没有改动，现在一般库存足以应对柴油缺少。不过从长时间来看，仍是要添加进口来历，多元化收购动力。