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不负众望，“海王”2021年交上了一份令人满意的答卷！

1月24日晚，中远海控发布2021年年度成果预增公告，估计2021年净利润892.8亿元，同比添加约799.3%，约合每日净赚2.4亿元。

与不久前刚刚预告2021年净利润预亏约50亿元的中远海能形成了激烈比照，中远海控的成果可谓亮眼，而这首要得益于中远海控主营的集装箱航运及相关事务在2021年迎来大迸发。

股价方面，中远海控曾一度走出了十倍大牛股的惊人涨势，近半年却接连回调。展望2022年，公司是否会迎来变局？

净利润预增近8倍

1月24日晚，中远海控发布2021年年度成果预增公告，估计2021年净利润892.8亿元，同比添加约799.3%。经公司开始测算，陈述期内，估计公司集装箱航运事务的货运量约2691.2万标准箱，与上年同期相比添加约56.75万标准箱，添加约2.15%。

关于成果预增的首要原因，中远海控称，2021年，在疫情重复、需求添加、供应有限等多重要素的影响下，全球物流供应链持续遭到港口拥堵、集装箱缺少、内陆运送迟滞等杂乱局势的挑战和冲击，集装箱运送供求联系持续严峻。陈述期内，我国出口集装箱运价归纳指数均值为2615.54点，同比添加165.69%。公司战胜全球疫情等多重要素叠加影响，活跃融入国内国际双循环建造，充分发挥集装箱物流供应链的支撑效果，一直秉持“以客户为中心”的服务理念，经过稳运力、保供箱、优服务等办法全力保证全球运送服务。

由此次发布的数据能够计算，中远海控2021年第四季度归母净利润约为216.9亿元，同比添加257.51%，不过，环比下降了28.87%。

尽管如此，公司成果全年来看依然可圈可点，近900亿的净利润，相当于日赚约2.4亿。公司此前曾多次表明，估计2021年年末前将具有现金分红条件，而详细的分红预案将在本会计年度完毕后与2021年年报一起对外发表。

股价曾一年涨10倍

中远海控是我国远洋海运集团最中心的事务组成部分，拥有着国内最大的集装箱航运服务供应链。依据2021年中报显现，中远海控97%以上的营收来历是集装箱航运及相关事务。

海运一直以来是国际交易的重要组成部分，全球约80%的交易量和超越70%的交易额是经过海上运送完结。据悉，海运首要能够分为干散货运送、集装箱运送和油运。三大板块供需联系不同，船只也不通用，因而板块内公司成果添加逻辑也不相同，这也是近来发布成果预告的航运企业成果体现距离较大的原因。这其间，集装箱运送的首要是日常生活用品、轻工业品等非周期品，下流客户涣散，航运公司议价才能较强。

2020年下半年，欧美国家新冠疫情局势尽管得到暂缓，但其日常生活用品、医疗器械防疫物资等严峻需求进口，集装箱运送需求增大，而集装箱周转功率下降，使得全球集装箱缺少，“一箱难求”的现象屡被报导，我国出口集装箱运价归纳指数屡创新高。

伴跟着集装箱运价的持续走高，集装箱航运龙头企业中远海控自2020年中迎来了成果大迸发，公司股价也敞开了接连上涨。

H股方面，2020年5月底，中远海控股价一度达低点1.46港元，而到了2021年7月初，最高涨至17.48港元，涨幅高达10.9倍。A股方面，则是从2.41元最高涨至25.69元，涨幅达9.7倍。

不过，近半年来，中远海控股价接连回调。到2022年1月24日，中远海控A股报收16.62元/股，较最高点跌幅已有三成。其间，2022年开年以来，公司股价跌落11%。

Choice数据显现，到12月31日，共有48只基金的十大重仓股中持有中远海控，算计持有4498.55万股，环比上季度下降48.72%；持股市值8.41亿元，比上季度末削减6.75亿元，在所有基金重仓股中排名200名之后。

别的值得注意的是，中远海控近来公告，直接控股股东中远海运集团持股的13.28亿股，于1月24日解禁。这些股份系三年前定增，当时解禁市值约222亿，浮盈超180亿元。

而这些股份是否会在短期内上市流转？2021年10月18日，中远海运集团及其共同行动听对公司施行了初次增持，并许诺，在增持施行期间及法定期限内不减持所持有的公司。

航运业火爆现象能持续多久？

能够说，在重复的疫情中，需求添加、供应有限等要素导致集装箱缺少致使运价接连上涨，然后也使得中远海控盈余暴增。那么，展望2022年，运价的趋势又是怎样的呢？

华创证券最新研报以为，本轮运价行情的布景在于传统价格博弈式的船货协作形式导致供应链耐性的缺失，而疫情催化下有用运力缺少从前端船只、码头蔓延至后端堆场、货车、铁路等集疏运环节，形满足产业链系统性的供需错配。

估计2022年第三季度前现货运价或仍将坚持高位：特别供应端，集运供应链周转问题存在“木桶效应”，从边沿上当时“最短一块板”在于欧美内陆集疏运，其受制于产能瓶颈、劳动力紧缺、供应链各环节联接功率问题，估计短期内难以解决，因而22年有用供应丢失或仍超10%。

上海海事大学上海国际航运研究中心高档商场分析师郑静文以为，跟着全球经济逐渐康复，我国出口的代替效应将逐渐削弱，一起随同欧美国家全面撤销疫情补贴及财政政策的收紧，消费动能趋弱，集装箱海运需求或将有所削弱。但疫情走势仍将是影响全球交易开展及全球集装箱运送商场最重要的不确定要素，存在重复的或许性，将持续控制全球消费结构及补库需求，集运需求的回落或许呈现曲折。

当时影响运价的中心要素是船队供应，若港口拥堵无法获得实质性打破，集装箱运价或将持续保持高位运转，但现在集装箱运价的高位运转已引发各国监管部门的高度重视，运价未来进一步大幅上涨的或许性较小。下半年跟着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项本钱大幅上涨且班轮公司已抛弃贱价竞赛的战略，运价断崖式跌落的或许性较小。

到2022年1月21日，我国出口集装箱运价归纳指数为3555.24，再创前史新高。

责编：杨喻程

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