当时来看，多家企业挑选前进电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的分量比。除了上述的宁德年代外，比亚迪、蜂巢动力等动力电池企业也在研制CTP技能，技能道路与宁德年代相同，后期或将有更多电池企业推出CTP产品。
众所周知，现在动力电池本钱在新动力轿车整车本钱中占比依然挨近4成。跟着我国新动力轿车补助逐步退坡并在2021年彻底退出，为完成全生命周期本钱与燃油车适当，并确保新动力轿车在不依赖补助情况下仍能坚持盈余，到2021年之前动力电池企业仍承担着较重的降价压力。
当下电芯能量密度突破性前进正遭受瓶颈，在电池技能没有重大突破之前，提质降本仍是全球一切电池企业都面临的问题，在前进电池功用的一起，还有必要不断下降电池本钱。瑞士联合银行（UBS）曾对松下、LG化学、三星SDI和宁德年代的电池进行测验评价，宁德年代被指其电池本钱在四家企业中本钱最高。
而事实上，近年来动力电池本钱一向都在下降。据了解，现在磷酸铁锂电芯价格在0.6-0.7元/Wh左右；三元电池体系电芯价格在0.9-1.05元/Wh左右。而截止到2018年年末，动力电池体系本钱现已较2012年下降了75%。可是，这间隔承担着巨大本钱压力的新动力车企的预期，仍有不小距离。
除了扩张规划、压榨原资料价格，而动力电池提质降本还能靠什么？动力电池巨子宁德年代或许为提质降本找到了一条新的途径。在日前举行的法兰克福世界车展上，宁德年代推出了全新的CTP高集成动力电池开发渠道（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包，或有用大幅下降电池本钱。
宁德年代CTP电池开发渠道
宁德年代称，由于省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积使用率前进了15%-20%，电池包零部件数量削减40%，出产功率前进了50%，电池包能量密度前进了10%-15%，将大幅下降动力电池的制作本钱。宁德年代新技能此番在法兰克福世界车展上赚足眼球，那么国内还有哪些电池企业布局？动力电池去模组，将电芯一步到位集成到电池包会成为未来动力电池技能的干流吗？
1化繁为简 CTP孕育而生
由于传统电池包选用的是从单体（Cell）——模组（Batteries）——电池包（ Pack）的成组方法，多层级的成组方法会下降空间使用率，损耗电池能量密度。依照电芯能量密度300Wh/kg和Pack能量密度260Wh/kg的方针来核算，Pack体系集成功率要做到85%，而当时乘用车Pack的集成功率遍及在65%左右，这意味着集成功率需求大幅度前进，才干到达方针。
据了解，要前进Pack的集成功率，有两个可行的途径，一是优化Pack内部的结构规划，大幅度削减Pack内部的组件数量，将更多的组件和功用集成在模组和箱体上，然后减轻分量；另一个是选用轻量化的资料，如选用铝型材或复合资料替代高强度钢，选用塑胶件替代金属件等，也可以减轻分量。
在选用轻量化资料方面，宁德年代在本年3月时给出相关的解决计划，宁德年代首席科学家吴凯曾表明，宁德年代初次将航空等级的“7系铝”运用至电池包下箱体，轻量化规划领跑世界。
而在Pack内部的结构规划方面，不少电池企业也在活跃探索新的技能方向，其间做大电芯和模组尺度或许直接抛弃模组获得了业界的认可。现在，有多家电池企业正在测验上述两大计划。
曩昔电动车大都由燃油车改造而来，锂电池电芯与模组在形状上要合作其规划。跟着电动车渠道开发推进，现在动力电池也在往大模组、大电芯方向展开，其优势在于节省配件，添加体积能量密度，下降结构件、壳体、热办理体系摊销本钱。
宁德年代展台
而宁德年代此次展现的CTP便是经过省去电池模组，直接将电芯集成到电池包，然后在前进电池包空间使用率、减轻电池包分量、前进能量密度和降本钱等方面获得了活跃效果。由于省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积使用率前进了15%-20%，电池包零部件数量削减40%，出产功率前进了50%，将大幅下降动力电池的制作本钱。
一起，得益于内部结构的化繁为简，CTP电池包能量密度较传统电池包前进了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可到达200Wh/kg以上。
现在，宁德年代现已获得超70项CTP中心专利，估计后期还将有更多的新技能使用在CTP电池包以确保产品安全。据业界人士泄漏，已有新动力乘用车主机厂正在和宁德年代开发这种无模组电池包，现在预备进行验证测验。
2道路相同 多家企业布局
在现有技能的约束下，单从电池方面来说，若是想前进电车续航路程，要么前进电池能量密度，要么添加电池数量。但一味添加电池能量密度会使电池变得不稳定；添加电池数量则会大幅度添加车身自重（电车动力电池适当重），都有相应的坏处。
值得注意的是，多家企业挑选前进电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的分量比。除了上述的宁德年代外，比亚迪、蜂巢动力等动力电池企业也在研制CTP技能，技能道路与宁德年代相同，后期或将有更多电池企业推出CTP电池包，然后成为职业的干流趋势之一。
据了解，在模组与PACK方面的规划，比亚迪是着重CTM（电芯组成模组后的有用使用值）和CTP（电芯组成PACK后的有用使用值），由于整个电池包体系有许多的功用，可是真实可以对轿车供给续航路程的是它最中心的电芯部分，其他的辅佐功用部件可以经过规划优化到达精简的意图。
CTP电池体系的轻量化优势
比亚迪现在CTM可以做到94%，本钱下降14%，减重减本钱效果显，也便是说当电芯拼装成模组后，尽量削减其他东西的分量，让整个模组里有 90% 以上的分量都是电芯。经过一些高强度的铝合金、镁铝资料、碳纤维的使用，使得CTP可以做到80%，对能量密度的前进有很大的协助。
8月21日晚间，比亚迪发布中报成绩。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管到会成绩交流会时泄漏，比亚迪将于下一年5－6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将前进50％，寿数长达8年120万公里，本钱还可以节省30％。
在成绩交流会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。“本来许多车型放铁锂电池放不下去，主要是曩昔铁锂电池太大了。”据了解，比亚迪所说的新一代磷酸铁锂电池便是选用去模组的方法，然后前进体积比能量和下降本钱，前进能量密度。
此外，作为近两年才逐步走入职业视界的电池新秀，蜂巢动力前身是长城轿车动力电池事业部，自2012年起展开电芯的预研作业，2018年2月独立为蜂巢动力，总部坐落江苏常州，事务涉及到下一代电池资料、电芯、模组、电池体系、BMS等的研制和制作。
蜂巢动力CTP电池包
此次法兰克福世界车展上，蜂巢动力展出了三元体系811高能量密度系列电芯，以及代表性的模组、PACK、BMS产品，其间就包含其自家CTP产品。而在此前7月份的蜂巢动力品牌战略规划及产品发布会上，依据电动轿车不同的用处，蜂巢动力就已推出了CTP电池体系。
依据相关介绍，蜂巢动力CTP电池体系与传统590模组比较，CTP-G1削减24%零部件数量。CTP-G2前进5-10%分量成组功率，前进5%空间使用率，削减22%零部件数量。CTP(G1)相对传统PACK计划下降0.1元/Wh。CTP(G2)比较传统PACK计划，下降0.21元/Wh。CTP选用三重安全防护，比传统PACK更安全。
3动力电池去模组 安全先行
众所周知，电池PACK是电动轿车的中心能量源，为整车供给驱动电，电池PACK的每道工序都充溢技能含量。PACK作为动力电池体系出产、规划和使用的关键步骤，是衔接上游电池出产与下流整车运用的中心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动轿车的动力功用和安全功用。
业界人士指出，电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方法组合，加装单体电池监控与办理设备后构成的电芯与电池包的中心产品，电池模组的结构有必要对电芯起到支撑、固定和维护效果，还要满意无缺固定电芯方位并维护其不发生有损功用的形变、满意载流功用要求、满意对电芯温度的操控、遇到严峻反常时及时断电、防止热失控的传达等等功用。
因而也有忧虑以为，假如取消了电池模组，直接由电芯组成电池包，那么电池的可靠性就会下降。技能的研讨与前进在推进着职业向好展开，可是认证周期偏短以及部分企业急于跨步向前，不免也会导致产品危险的呈现。
“后补助年代，咱们该面临什么？咱们一切做的工作都是在做一个平衡、安全、本钱、功用、工作，咱们究竟拿出一款什么样的产品可以被市场所认同，这是很重要。”南京创源技能中心总监刘峰曾表明，关于产品，咱们要有满意的敬畏之心。
蜂巢动力科技有限公司全球营销副总裁Jeffrey Yambrick也在动力电池论坛上宣布主题讲演指出，在电池包轻量化的一起还要能确保整个整车的强度，以及可以加强到集成化整车中；其次还要满意客户的需求。
固然，电池PACK技能的展开，涉及到多学科、多范畴的常识，需求跨学科的技能交融。总而言之，车企想要终究规划化的出产出寿数、稳定性、可靠性、安全性都彻底符合新动力轿车级要求的PACK产品，还需求很多的工程实践和测验验证，以及产品不断优化晋级的进程。而化繁为简的CTP技能道路能否成为干流？还有待时刻见证。
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