来自风电、光伏、氢能、军工等多个下流范畴的广泛需求，正让国内碳纤维商场迎来爆发式添加。财联社记者调研了解到，国内碳纤维企业技术水平近几年显着进步，使得各企业的产能利用率和职业产销率稳步上升，碳纤维企业有望迎来规划化效应完成的阶段。

现在光威复材、吉林化纤、吉林国兴等多家国内碳纤维企业正在赶紧产能扩张。

这一细分赛道也已引起资金的重视。本月21日晚，素有“军工一哥”之称的冯福章，在其担任招商基金研讨部总监后的首秀中表明，军品的碳纤维资料的需求在不断添加，其看好细分赛道的新资料方向。

新动力引领未来需求

碳纤维归于化工新资料范畴，在《我国制作2025》列为国家战略新兴工业，被称为新资料之王。赛奥碳纤维数据显现，2020年全球碳纤维需求到达10.69万吨，而风电叶片、航空航天和休闲体育是全球碳纤维的前三大应用范畴。其间风电叶片范畴占比高达29%，需求量到达3.06万吨，同比添加20%。而近年来，风电、光伏、氢能等新动力范畴的加快开展，正给碳纤维带来巨大的需求增量。

因为碳纤维能够满意叶片大型化、轻量化的要求，风电叶片已成为国内最大的碳纤维应用范畴。依据全球风能理事会数据，仅海优势电，2020年全球累计装机容量已达35.3GW，估计未来五年还将有50GW的新增装机。赛奥碳纤维估计，2025年全球风电设备对碳纤维的需求将到达9.34万吨，复合年化添加率为25%。

受光伏职业拉动，碳碳复材有望坚持快速添加。中泰证券剖析师表明，获益于下流光伏职业的添加、N型电池浸透率提高以及碳碳复材在热场体系中浸透率提高，碳碳复材需求有望坚持快速添加，带动碳碳复材用碳纤维需求提高，估计2025年光伏碳碳复材碳纤维需求量为2.1万吨。

氢能车的开展带动储氢瓶需求添加，使其对碳纤维的需求激增。依据我国氢能联盟发布的《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》，估计到2025年，氢动力轿车数量到达5万辆，加氢站数量200座；到2035年，加氢站数量将达1500座，燃料电池轿车数量将达1500万辆。依照IV型罐每贮存1kg氢气需求10kg碳纤维，每辆燃料电池轿车至少带着5-6kg氢气核算，申港证券剖析师估计，到2025年储氢瓶范畴对碳纤维的需求量将达2500吨左右。

多家碳纤维企业快速扩张产能

受限于新动力需求攀升以及产能瓶颈，碳纤维企业继续扩张产能。中复神鹰公司相关人士表明，2021年9月公司西宁万吨线投产，公司产能到达1.35万吨，为国内榜首。跟着西宁万吨线产能的继续开释，公司销量添加有望提速。

光威复材公司相关人士则表明，公司拟在包头新建万吨线，估计2022年新增产能4000吨，算计达7855吨，后续6000吨产能逐步投产。

吉林化纤拟非公开发行股票募资不超越12亿，用于建造1.2万吨碳纤维复材项目。中泰证券剖析师估计，吉林化纤碳纤维项目有望于2022年投产，吉林精功碳纤维现在具有年产8000吨碳纤维才能。

依据吉林市经济技术开发区管委会信息，吉林国兴碳纤维出资近10亿元，建造年产5000吨高性能碳纤维项目，估计2022年12月建成投产，投产后估计年可完成销售收入7亿元，税金2400万元；一起，以吉林市国兴新资料工业出资有限公司为主体建造年产10000吨差别化大丝束碳纤维项目，总出资15.5亿元，估计2024年建成投产，投产后估计年可完成销售收入10亿元，税金3700万元。

从现在发布的项目投进方案来看，依据财联社记者整理计算，未来几年碳纤维新增产能有望到达24.3万吨。

出产规划化可有用下降本钱

业内人士指出，国内碳纤维企业起步较晚，且因为要害核心技术在2017年之前未完成打破，产品线运营和产品质量，都不能满意高端商场需求，导致“有产能、无产值”问题杰出。但近年来，部分企业已完成了T300和T700碳纤维规划化出产，T800现已进入了小批量出产阶段，职业产销率已开端稳步上升。

申港证券的研报显现，国内碳纤维的理论产能已从2017年的2.6万吨添加到2020年的理论产能3.62万吨，产能利用率从27%攀升到51%，其间头部的碳纤维企业产能利用率能够到达90%左右。

上海一家碳纤维出产企业的负责人表明，碳纤维出产存在显着的规划效应，碳纤维出产规划化能够有用地下降出产本钱。从数据上来看，也证明以上观念。依据《PAN基碳纤维出产本钱剖析及控制措施》，跟着出产规划、产值的添加，非直接出产要素占总本钱的份额逐步减小，大规划原丝和碳纤维直接出产费用分别是小规划原丝和碳纤维直接出产费用的60.94%和48.34%。依据《碳纤维工业化开展及本钱剖析》计算，原丝和碳纤维的产能和出产本钱呈反比联系，千吨级碳纤维产线每年本钱较百吨级产线下降18%。

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