轿车智能化大潮汹涌而至。作为完成智能轿车差异化竞赛的要害要素，智能座舱成为当下轿车业最为炙手可热的范畴。特别是科技大厂纷繁杀入这个赛道，多种新技能的交融赋能，让智能座舱翻开更具幻想力的空间。
智能座舱加快“上车”
7月27日，在鸿蒙OS3及华为全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BGCEO、智能轿车处理方案BUCEO余承东宣告，由华为深度赋能的AITO品牌首款搭载鸿蒙OS智能座舱的纯电车型问界M5EV正式敞开小订，并将在9月正式发布。纵观近期露脸的新车，智能座舱简直成为标配，各家车企不谋而合将多屏联动、VR、投影等智能座舱技能作为新车卖点。
事实上，当时干流车企均在智能座舱上发力，不仅仅新能源车型，不少燃油车也现已装备智能座舱。数据显现，在2021年我国新发布乘用车车型中，智能座舱的浸透率已到达50.6%，其间浸透率最高的车型价位区间为20万至25万元。
从低阶的按键转变为高阶的数字液晶外表显现、一芯多屏、HUD(昂首显现体系)、流媒体后视镜，从满意根底需求的按键式操作，演化到现在的电子乃至身形式操作，智能座舱正在快速演进。而同为轿车智能化重要标志的自动驾驭技能开展却相对趋缓，统计数据显现，2021年乘用车辅佐驾驭体系浸透率约37%左右，其间L1占比21%，L2占比仅18%。
在轿车智能化方向上，为何本来被寄予厚望的自动驾驭技能热度渐消，智能座舱却“后发先至”？
同济大学轿车学院与规划构思学院双聘教授、人车联系实验室开创人马钧向记者泄漏，智能座舱在近两年一会儿火起来，背面的推手其实是出资安排。“本钱的嗅觉是敏锐的。出资安排发现，自动驾驭技能很难快速打破，但环绕智能座舱的新技能、新生态、新商业形式能够跑得更快，要害是变现的速度快。并且许多其他职业的老练技能，例如可穿戴技能、生命体征检测、毫米波雷达、数字孪生等在其他职业现已开花结果的技能，能够嫁接到智能座舱这个渠道，并且有更大的开展空间。这将是一个千亿级乃至万亿级的商场，是一个新风口、新蓝海。”
据轿车专业查询安排IHS猜测，到2030年，全球智能座舱商场规划将到达681亿美元；另据ICVTank猜测，我国智能座舱商场将在2025年到达1030亿元规划，且依照现在增长速度来看，我国或将成为全球最大智能座舱商场。
亿欧智库的研讨则标明，在影响购车的参阅要素傍边，智能化体会现已坐落第四位，仅次于质量、性能与规划要素。而跟着顾客需求从安全性、舒适性等生理需求晋级为情感、归属等心思需求，智能座舱作为驾乘者交际联系的延伸场景，未来的重要性也将会越来越高。
科技大厂跨界赋能
“智能座舱是传统轿车工业演化为生态工业的切入口，能够衍生出各种新商业形式。”马钧说。
而这也正是近年来科技大厂纷繁跨界轿车业的原因之一。轿车智能座舱主要由软硬件和人机交互技能构成，硬件包含液晶外表盘、HUD、显现屏、芯片等，软件包含操作体系、中间件等，人机交互技能包含语音辨认、触控辨认等技能。不难发现，与传统车企比较，科技大厂在这些范畴占有了技能优势。
7月27日，华为正式发布了鸿蒙OS3体系，能够“一拉即合”的超级终端“扩容”到包含车机、手机、平板、PC、手表、智能眼镜等12款设备。不只手机与车机联动的超级桌面功用让手机运用能够自动同步至车机，进一步丰厚了车机运用生态，并且智能手表也可检查车况信息，并进行一键解锁车门、开关车窗、敞开寻车形式等操作，智能座舱的中控屏还能够经过联动智能家居设备操控家里的空调、灯火等。据介绍，鸿蒙生态已有逾越2000家协作同伴，生态设备发货量达1.7亿。事实上，在搭载鸿蒙智能座舱的AITO问界M5上市今后，小艺才智语音帮手天然的接连对话才干、座舱中控流通的交互、高效的才智分屏等特性，都获得了用户和媒体的一起好评，乃至有安排测评称搭载鸿蒙体系的智能座舱是“车机的天花板”。“这些功用虽然我们都有，可是技能的储藏不相同，完成出来带给用户的体会也不相同。”华为智选车事务总裁汪严旻表明，“鸿蒙OS环绕智能座舱展示出来的全场景协同，是其最大的价值点地点。”
就在此前6月7日举办的苹果全球开发者大会上，苹果发布了全新车载体系CarPlay，该体系不只能承载智能车机中的文娱和导航功用，还能完成调理车内温度设置、座椅加热、车窗门操控等轿车大部分电子功用，并能适配现在一切车机屏幕份额。而此前CarPlay与大部分车辆自身的操作体系是别离的，意即用户有必要脱离苹果软件体系，才干进入轿车自带体系，新体系则处理了这一问题。这无疑是一次严重跨过。据苹果介绍，更新后的CarPlay将能够更深化地连接到轿车中心驾驭体系，将以“隐私友爱的方法”与车辆体系实时通讯，以显现速度、油位和温度等驾驭信息。业界以为，自此CarPlay的人物已不只仅是“iPhone的扩展屏幕”，而是现已下探到车辆功用操控层的智能车机体系。
与华为、苹果相同被视为智能座舱范畴下一条“鲇鱼”的还有小米。据媒体报道，雷军将会带着小米的工程样车露脸8月的一场揭露活动。“自带流量”的小米生态现已根本成型，轿车仅仅归入生态的一个部分。而“小米形式”便是将相对高端先进、价格低廉的硬件产品推向商场，让用户感受到性价比的引诱，一起经过软件和服务提高体会，逾越客户心思预期。正是这个形式让小米在手机、家电等范畴“后发先至”。据业界剖析，在轿车范畴，小米的品牌、线下店肆、供应链、工程师等资源具有必定的复用性，能够节约建品牌、线下零售络店肆、供应链的时刻和本钱，而相对于正在奋力开辟生态的传统车企，轿车业正急于交融的AI、大数据、云核算等高新技能自身便是科技公司的强项。
“在未来的轿车业竞赛中，智能座舱必定是兵家必争之地。”马钧表明，“作为用户生态的切入点，谁掌握用户谁就掌握了先机。”
掌握工业革新时机
“智能座舱是轿车业完成千人千面、百家争鸣的起点。”马钧以为，我国有时机经过智能座舱在全球轿车业完成抢先。
纵观我国智能座舱工业链开展，国内供货商在车机、液晶外表、HUD、运用软件上还比较老练，但在芯片和操作体系上，外资厂商仍占主导地位。而近年来，跟着华为、百度、小米等科技大厂的强势入局，我国智能座舱工业链正在产生巨大变化。
“现在来看，我国在全球智能座舱范畴，能够算是榜首队伍。其间，华为鸿蒙OS智能座舱全场景互动及才智化才干，在国内外商场上都十分抢先。”华为智选车事务总裁汪严旻表明，未来智能座舱生态不会由某个单一车型来界说，而是由整个智能轿车职业来界说，需求工业链的各个同伴发挥各自的立异优势，携手协作，一起打造。
IHS在《智能座舱商场与技能开展趋势研讨》陈述中，智能座舱的终极形状将是一个智能的移动空间，跟着人机交互与座舱感知技能打破，智能座舱也将进入多模交互、多屏交融、自动式内容服务和万物互联的新阶段。未来交通出行与轿车运用场景将进一步拓宽，根据车辆方位与状况信息，为用户供给交融信息、文娱、订餐、互联等多元功用，推进轿车真实进化为“第三生活空间”。
虽然现在智能座舱范畴在智能化水平、同质化，以及数据的收集、交融、同享等方面存在痛点，但智能座舱的未来开展具有十分大的幻想空间，无论是传统车企、造车新势力仍是科技巨子，都在企图经过智能座舱相关技能布局抢夺智能轿车的界说权。
为全面推进轿车智能座舱工业技能进步，促进轿车智能座舱工业交融立异开展，推进轿车智能座舱要害技能研制和大规划工业化，我国轿车工程学会近来正式建立智能座舱工作组，由我国轿车工程学会世界轿车工程科技立异战略研讨院牵头，安排联合跨职业专业力气深化开展轿车智能座舱战略规划、技能道路、规范编制、协同立异、沟通协作、人才培养等各项工作。作为该工作组专家成员，马钧告知记者，工作组的建立是要协助轿车业一切参与者一起打造新蓝海，建立职业相应比较客观的规范，协助我国轿车业在智能座舱范畴快速向前进，抢占全球商场最高点。
“要害看是否能用开源形式打造生态，得生态者得‘全国’。”马钧说，“要翻开格式，这对一切轿车业企业而言都是一个翻开的空间。”