编者按：特斯拉(TSLA.US)会不会换电？其对外业务副总裁陶琳的一席话，非但没有明言，反而引来蔚来(NIO.US)企业传达高档总监马麟揭竿而起，惹得电动车大V们纷繁转评一个老论题：“换电是不是一个好方法。”一番隔空口水也没透出底，假如特斯拉真的坚决不干，为什么经营范围要新增“新能源轿车换电设备出售”呢？关于这件事，各位读者怎么看？

近来，电动车大V们都在转评一个老论题：“换电是不是一个好方法。”不评不是加V人。原因要追溯到2月末，特斯拉(上海)有限公司产生工商改变，经营范围新增“新能源轿车换电设备出售”，引起骚乱一片：特斯拉也要搞换电？事隔几日，特斯拉对外业务副总裁陶琳对坊间谣言进行了回应。很有意思，全文其实一句坚决的“不搞”没有，可是每个字都充满了回绝。

陶琳说，换电首要适用于公共交通和运营车辆，深信充电才是大规模民用最好的补能方法。而且给出了三个点：榜首，2013年特斯拉就试过换电；第二，参阅手机，便是从可拆开电池变成一体化内置电池，从换电变成大功率快充，这是技能开展趋势；第三，大功率快充的补电功率更高。简言之，换电是我玩剩余的，是技能趋势要筛选的，是更低效落后的。话都到这份上了，换电显然是不或许换电的。

看上去理中客得紧，实际上侮辱性极强。就比方食堂里总有那种朋友，碰上吃不惯的盒饭，不说不合自己食欲，而喜爱吵吵这盒饭简直是给猪吃的——你让吃得正香的同志怎么办怎么办。比方换电标兵蔚来君。很有意思，全文的确一个“蔚来”没有，可是每句话都像在cue它。你既已摔杯为号，我岂可报之以歌。蔚来企业传达高档总监马麟揭竿而起，以“看到特斯拉我国陶琳女士关于换电的讲话”为由头，具体地捋了一遍蔚来“可充可换可晋级”的补能系统。

两边不只别离有官方发声，各自死后还有五百刀斧手跟进，十分喧嚣。这早就不是在单纯评论换电了，而是言必比较特斯拉和蔚来，谁理念正确、谁技能先进。说句公道话——这么费劲还不巴结的事，我不忍心尴尬自己。能够斗胆说出口的是，以我浅陋的人生经历来看，至少这场换电之云架，肯定是吵得不太起劲。且不说立论的漏洞百出，吵架啊朋友们，要么吵出互不相让，要么吵出男默女泪。

现在一边是十级古里古怪，随手偷个袭，另一边觉得遭到进犯但没有依据，只好反弹十级自我阐明，咱们都蹭蹭不进去，反倒是外围帮衬的散户群情激愤，时不时倒打一耙。这儿且给咱们总结一下奋斗经历，等待明日能吵出一个春暖花开。

技能不是一个好观点

陶琳一席话，最大的杀伤力在于暗示换电不契合技能开展趋势，直接抹杀了开展换电的必要性。作为补能的一种方法，换电和充电不抵触，可是对换电的投入会被视作充电的一种机会本钱。比方就有特吹指出，换电是浪费资源在铺过渡技能，为什么不集合在具有长时刻价值的充电上。

可是，其间的技能逻辑是十分、十分值得商讨的。

首要，拿手机去类比就不太讲武德，这一点许多朋友都有说到。咱们要了解，一项技能的商业化开展，或许发端于长板，但往往是由短板来决议的。所以今日老练的技能，并不一定代表先进得打败了一条线型数轴上其他全部或许性。

仅仅它的短板恰巧契合其时的景象。比方，手机换电的短板在于电池规范不一致，通用性比较差，换电底子靠自备；比较之下，充电的短板在于时刻长，但它只需求接口一致，通用性高一点，而在移动充电宝推出后，充电的一起还能随意移动随意运用，解放了短板的约束。摆在电动车上，产品逻辑是无法平移的，由于充电时车就不能动。充电时刻仍是一个硬短板，和换电站少相同硬。

当然，特斯拉的底气在于它充电快，硬伤时刻短一点，V3超充15分钟最高弥补250公里。换个视点，假如手机充电时一时半刻不能运用，换电会不会便是今日的主流了？

此外还有许多比方都能阐明，把充电说成是电子产品的必定趋势是脑补了许多技能打破的。比方高档相机、无人机等等仍在选用换电，都是没办法边奶边用的货。其次，特斯拉的那次换电，简直是个笑话。特斯拉干换电在2013年，时刻早、活儿牛B，90秒内完结替换，车主不需求下车。发布的时分，还风流地同场比照油车加油，速度竟然是完爆的。

两年后，马斯克揭露表明，推出换电便是想看看顾客是不是更乐意挑选充电，而且定论：“依据现在的情况，换电技能将来的推行价值不是很大，不出意外的话。”可是，与其说是被商场验证失利，不如说仅仅菊花都秀好了，总得开一回。换电底子没有被摆在公正的挑选方位上，甚至不是一个别面的陪跑。一个是要收费，其时换电需求车主单次付出60~80美元的费用，而运用超充桩充电则是毕生免费的；另一个是搞工作，换电后你有必要自主回去把电池换回来，能够让邮递，但也要收费，假如保存新电池则还要付出一个新旧差价。这就比方在一块高档巧克力外面糊一层屎，还问你是要这坨糖心屎，仍是要一勺一般砂糖。

当然，背面或许是出于本钱考虑。其时一个6桩的超充站建造本钱约15万美元，而一个换电站约50万美元。还没算进税费、运维、人力等等。要打平本钱，换电有必要加收费用和收回手续。所以，对特斯拉来说，这是一个商业退让问题，而非技能挑选问题。现在把商业决议计划打包成技能前进来说，难免有些耍流氓。

第三，无论如何，换电现在是傍大腿的技能。换电站现已接连两年被政府工作报告提及，意味着被官方视作新基建的重要组成，在政府支撑下大力开展是必定的。上一年多家车企敏捷跟进，除了蔚来和最早入局的北汽，还有长安、吉祥、春风等等。尽管职业上仍然存在这样那样的难点，比方规范难以一致、电动车保有量不高、盈余困难等等，可是比起随意猜想的趋势，更要信任钦定的趋势会笃定些。

有朋友或许会提出质疑，大腿认证代表技能先进吗？咱们很难下这个定论。所以技能不是什么好观点，不要急于去给开展中的技能画一条线性的进化轴。电动自身便是一个很好的比方，它是一百年前被筛选过一次的弱鸡技能，成果今日又成为全球性的未来方向。

排队换电不是一个反方的比方

另一个问题焦点在于功率。

直观来看，几分钟换电，总比十几分钟/几十分钟充电要更有功率。可是陶琳指出，决议换电站功率的不是换电池的速度，而是需求多久能够充满电给下一个人运用。满负荷运转下，前进换电功率实质上还需前进充电速度。这有些揭开现象看实质的意思，让不少朋友又很激动。特别喜爱举例，看看蔚来换电站排队的人数，想以此阐明功率不可。

这儿头或许也有不少误解。首要抛开功率，排队不正阐明换电需求旺盛么。在有充电挑选的前提下，还去排队换电，阐明换电的体会足够好。其次换电是免费的，到上一年10月蔚来才取消了首任车主终身免费，新用户还能有6次免费换电的额度。

免费始终是最有用的流量集合手法。一些凡尔赛人士以为，电动车首要补能手法是家桩，白给换电也不会绕路去用，这种主意难免脱离群众。蔚来算是私桩份额最高的电动品牌之一，顶峰时装置份额在70%，许多公共站点的布局便是环绕数据构建的。所以关于剩余30%甚至往后更大份额的用户，这不是杠上开花的offer，而是必要的根底补能手法。即使只要30%，也不是韭菜割了就跑。

再来现在的换电还不到能够和充电相等对线功率的阶段，两者商业化阶段有代差。眼下与其说是功率低，不如说是数量少工作量过饱和。到本年2月底蔚来换电站191座，特斯拉超充桩打破6000根。不仅仅铺设面，还有技能和本钱都有前进空间。

比方蔚来本年会开端布置二代换电站，比较一代，车主能够不下车了，电池容量会前进，换电速度会前进，服务功率会前进，本钱则会大幅下降，一代本钱约400万元，二代则预估在150万元。短期内换电还能够有粗豪的大幅优化。

换电的首要观点

至于最重要的优点，其实是在立论中没有说到的车电别离，在蔚来也便是BaaS。换电能够支撑整车和电池分隔付款，整车购买、电池租借，一来能下降初次购车的本钱；二来能够依据运用需求，灵敏租借不同容量的电池包；三来除掉电池衰减影响，电动车的保值率大大前进，进一步下降购买的心思本钱和门槛。

此外，还能够推进更快捷的电池晋级。电池技能还没到探底，至少现在每年都会有新的标杆呈现，老车主一不小心就不如狗。蔚来车主晋级到最新电池很简单，假如他需求的话。特斯拉有相似服务，上一年9月曾宣告推出电池收回，车主能够把车送到服务中心，进行拆开替换，替换本钱约7000美元(约合人民币4万多)。可操作未必等于体会好。

一个比方是上一年特斯拉召回，敝司韦青青的特斯拉正优点在召回范围内，其时说排队等告诉晋级，到现在还在排队等告诉晋级。一切的差异，或许能够从两边官方讲话的“动机”看出个情绪。特斯拉说，大功率快充是处理用户充电焦虑的最佳计划；蔚来说，换电为用户供给全场景补能方法，保证用户全生命周期的利益。咱们要辨明不同的提法，究竟是对谁说、为谁说的。对用户来说，对任何事来说，多一种挑选总好过没有其他挑选。以功率为大旗阉割可行的挑选，到底是寻求技能的功率，仍是从商业考虑，寻求企业决议计划的功率，值得细究。都是一种活法，都没错，别跟着瞎起哄。

说到底，假如真的坚决不干，为什么经营范围要新增呢。