方运舟说，轿车操作体系是智能联轿车的根基，能够重构智能联轿车整个工业链或许技能链。

2021年3月5日，十三届全国人大四次会议正式开幕。全国人大代表、哪吒轿车董事长方运舟提出集中力量霸占智能轿车安全实时车控操作体系技能难题的主张，提议建立“国家队”，拟定中国轿车操作体系的开展纲要和职业标准，鼓舞和引导中国轿车操作体系的开展，合力霸占这个触及轿车职业未来开展的关键技能，防止被人“卡脖子”的状况呈现。

3月5日晚，方运舟在承受新京报贝壳财经等媒体记者采访时表明，“智能化、联化是轿车工业开展的必然趋势，轿车操作体系是智能联轿车的根基，能够重构智能联轿车整个工业链或许技能链。”

全国人大代表、哪吒轿车董事长方运舟

轿车操作体系是智能联轿车的根基，重在安全

新京报：为何会提出开发智能轿车操作体系这个议题？

方运舟：首先是咱们国家新动力轿车经过20年的快速开展，现在向智能轿车改动，智能轿车未来在各个国家的轿车工业竞赛格式中占有一个重要的位置。由于新动力轿车未来与动力、交通、信息技能的融合会越来越充沛。

跟着电动化、智能化、联化的开展，智能联轿车渐渐会成为各个国家在新动力轿车竞赛格式中的战略制高点。轿车向智能轿车的改动，就像传统手机向智能手机改动，有必要要有一个敞开、同享、多元、敞开的操作体系渠道，有了这个操作体系渠道才干让立异技能在轿车上得以表现。现在国际、国内一些轿车企业在做的车载渠道或许是体系渠道，都是操作体系的原型。所以基于此，我提出了开发中国智能轿车操作体系的主张。

新京报：智能轿车操作体系关于整个轿车工业的开展有着怎样的含义？

方运舟：现在是智能轿车的开展阶段，跟着智能轿车的开展越来越深，未来智能轿车将深刻地改动轿车的开发形式与工业链结构，乃至改动普通人的生活方式和社会的经济结构。

未来，轿车还会渐渐成为智能的移动终端，成为智能终端今后，就需求社会的立异，改动人的交通形式，也便是咱们说的比较多的“软件界说轿车”。

“软件界说轿车”是智能轿车移动终端的一个手法罢了，真实要完成“软件界说轿车”，那就要有生态圈，要有APP用户。假如没有操作体系，智能联轿车开展将遭受瓶颈，乃至影响夸姣开展愿景的完成，所以建造操作体系有十分重要的含义。

别的，与手机操作体系不同，智能联轿车的运转数据要比手机巨大得多，对安全有着更高的要求，不能像手机相同会死机。这就需求一个安全可靠、实时运转、并行计算和散布办理的车规级操作体系，一起能够支撑人工智能、物联、高算力等新一代信息技能使用。

智能化、联化是轿车工业开展的必然趋势，轿车操作体系是智能联轿车的根基，能够重构智能联轿车整个工业链或许技能链。因而，研讨与开发中国智能轿车安全实时车控操作体系，具有较高的战略含义。

新京报：现在，智能轿车操作体系的开展状况是什么样？

方运舟：国内外都在做智能轿车操作体系的研讨，但它是一个关闭的工业链，可拓展性欠好。在国内，像阿里也在做车载端或许媒体端的操作体系。可是媒体操作体系不能真实界说为真实的轿车操作体系，它仅仅把手机放到车上罢了，很难完成动力互联、交通互联以及信息互联完好一体的智能移动终端。

从整个工业来说，各个国家或许各个企业都在研讨，可是没有真实构成合力；有或许经过五到八年的时刻，轿车的操作体系才干呈现类似于手机的操作体系。所以咱们有必要捉住这个窗口期和机遇期，发挥咱们国家的集中力量办大事的优势，抢占轿车体系制高点，为未来咱们在轿车傍边真实占据战略制高点，真实完成“软件界说轿车”。

新京报：为什么在智能轿车操作体系的界说中要一再强调“安全”二字呢？

方运舟：环绕安全来说，它有两个方面的考虑。

第一个是工业链安全。由于在智能轿车的开展进程中，它触及到芯片，触及到很多的传感器、底层软件等，假如这些操作体系不是自己做，有或许就被国外独占。但一旦发生国际格式不稳定的状况，就会很大程度影响到我国轿车工业的供应链安全。

例如2019年在智能手机职业的操作体系和芯片等工作，就呈现了“卡脖子”的技能难题。所以只要自主处理“卡脖子”技能，打破工业开展瓶颈，才不会受制于人，才干保证整个工业链的安全。

第二个是社会安全，假如没有一个安全可靠、实时运转的车规级的轿车操作体系，就很简单呈现信息走漏与篡改，使体系做出错误判断，或许会引发车辆安全事故。一起智能轿车在使用进程中发生很多的数据，而这些数据假如没有进行有用的办理，这将对我国的社会安全和信息安全构成很大的危险。

轿车操作体系触及多方向，或需共同标准

新京报：你对未来中国智能操作体系在本土化习惯进程有什么观点？

方运舟：跟着技能的推行或许是规划化使用，操作体系或许渐渐会像手机那样构成几大门户，最多两三个。我以为不会超越四五个门户，否则的话就不是操作体系了，那仅仅轿车软件渠道。每人一个渠道，又回到传统轿车里边，每家接口和协议标准不相同，构成零部件很难共同，本钱也高，很难真实把它界说为操作体系。

假如它是真实的操作体系，最起码在咱们国家一切轿车职业用到的是这一个，零部件也是依照共同标准做的，不需求看是哪一家手机，只要把接口界说标准之后就能够接入。

新京报：怎样到达有一个共同的操作体系的方针？

方运舟：这的确十分难，由于各个企业有自己的运营战略，所以我提出建立一个专家委员会，咱们各自中心的东西能够自己做；专家委员会能够把操作体系分架构层次，把接口、协议都构成共同的定见，需求咱们共同发力。

先开展消费电子芯片规划，再强大轿车芯片规划

新京报：现在是不是存在芯片缺少的状况？怎样完成芯片的自主化？

方运舟：芯片和操作体系这是两大卡脖子的工作，可是轿车芯片比手机芯片的难度更高，它的工作环境要求更高，需求习惯零下40度到80度的环境，而手机零下20度或许就不工作了。车规级芯片比手机的芯片更难，验证周期更长，是一个长时刻需求攻关或许需求咱们协同共同地去做。

我以为芯片自主化开展的进程应该是先把消费电子类芯片开展到必定的规划，再研讨轿车的芯片，轿车芯片经过试验验证大约三五年的研制进展，或许时刻更长，需求一个绵长的进程。

新京报：你对新动力轿车下乡方针怎样点评的？对本年新动力轿车市场的开展前景是怎样猜测的？

方运舟：上一年国家三部委以及各个地方做了几场活动，本年在《政府工作报告》中也提出促进轿车消费，从上一年新动力轿车下乡来说仍是有必定影响的。

从现在咱们了解到的信息，本年新动力轿车下乡还持续做下去，由商务部牵头，联合农业乡村部以及工信部三部委进行；在做的进程中，关于标准化或许引导技能开展渐渐也在进行提高，不是一切的新动力轿车都能够归入到这个里边去，否则的话很难把引导新动力轿车向智能化改动这个战略推动下去。

关于本年新动力轿车市场的状况，我以为应该有50%左右的增加，全年全体销量应该是在160万-180万辆，假如这个产品更适销对路或许这个产品更好的话，全年新动力轿车总销量有或许挨近200万辆。