家住美国西雅图的周女士最近有点烦。

她上一年看中了特斯拉ModelY电动车。而就在犹疑要不要买之际，她眼睁睁地看着这款车的长续航版的价格一路上涨至5.89万美元。

“要是能料到这款车型上一年在美国调价近十次，我应该早点下手。不过，我对电动车还有一些顾忌，所以仍是需求多加考虑下。”她在承受榜首财经记者采访时表明，“我比较重视驾驭感，但电动车一般无法接连开超越三小时以上的旅程。即使旅程所需时刻仅需两个小时，我也要在抵达目的地后当即寻觅充电桩。”

关于炽热的电动车屡次提价，特斯拉方面则表明，价格调整反映了本钱动摇的实际情况。“咱们正面对不确定的环境及本钱结构的问题。”特斯拉首席财政官霍恩此前在财报会上表明。

实际上，自上一年年末以来，电池价格不断上涨，正为电动车本钱添加较大不确定性。据商场研究安排IHSMarkit的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%～20%。彭博新能源财经的数据显现，到2021年末，全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时。

欧洲矿业基金CommodityDiscovery分析师李冈峰在承受榜首财经记者采访时表明，之所以电池价格本钱上涨，是因为电动车销量激增、上游电池原资料供给缺少，导致电池供需失衡。“全球轿车职业电气化转型的最大危险在于，上游质料不够用，这或许要挟多国的电动车转型方针。”他称。

电池价格缘何上涨

李冈峰表明，近段时刻电池价格上涨的首要原因在于，上一年电动车销量陡增，带动电池需求添加。但电池中要害金属的价格正在飙升，使得电池供给削减。

追寻全球电池供给链的安排BenchmarkMineralIntelligence的数据显现，2021年，全球电动车销量同比添加112%至630万辆以上。从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格别离上涨了119%、55%和569%。以三元资料电池为例，含锂、钴、镍等金属元素的正极资料本钱占有了电池资料本钱的近50%。

李冈峰以为，电池需求、供给存在间隔，首要是因为在电动车产业链中，挖掘矿藏、树立电池厂、出产轿车存在较大的时刻差。据美国媒体计算，开设一个新矿山一般需求10年，兴修一个电池厂约要3年，而一辆电动车的研制周期约为2年，大约每10小时就有一辆特斯拉轿车从工厂下线。

李冈峰进一步解说称，相关于电池、电动车，上游矿藏出产周期较长，除自身出产问题外，还在于开发及挖掘时外界阻力较大。“欧洲的问题在于周边居民对立，北美的问题在于当地热心缺少，而拉美的问题则在于资源民族主义逐步昂首。”他说道。

在塞尔维亚、西班牙等欧洲国家，有很多当地居民和环保安排对立兴修锂矿项目。在北美，从矿业公司推广上游项目、投资者推广电池质料项目进展来看，其热心均低于亚太国家，导致项目进展过慢。全球最大的锂出产国之一，智利政府的矿山开发方针愈发不友善。近来，智利制宪议会经过一项提案，旨在促进该国铜、锂矿等重要财物的国有化。

TrendForce集邦咨询分析师曾佑鹏在承受榜首财经记者采访时表明，上游原资料价格上涨，电池供给受涉及的原因在于，一些电池制作商缺少世界定价权。现在锂、钴等新能源金属缺少较通明的买卖机制，电池制作商难以躲避价格动摇危险。

一般来说，把握大宗产品的控制权就把握了定价权。美国地质调查局数据显现，现在全球44%、22%和9%的锂储量散布在智利、澳大利亚和阿根廷；钴储量的50.7%则会集在刚果。而上述矿山则首要由智利矿业化工、瑞士的嘉能可等巨子操纵。

在买卖方面，相较于铜、铝等有色金属，现在锂、钴缺少较大的通明机制。首要买卖形式是矿山资源端与终端客户的现货直接对接。直至2021年中，芝加哥产品买卖所和伦敦金属买卖所才别离上市了锂期货合约。1月，新加坡买卖所称，计划在2022年上半年推出锂、钴期货合约。

图为Benchmark近年来的锂价指数，从上一年下半年起价格飙涨

本钱低于100美元/千瓦时无望？

在电动车商场，“电池本钱降至100美元/千瓦时”一向被视为里程碑——假如电池本钱降至这一价格，顾客运用电动车将比燃油轿车更为合算。

“此前，咱们估计这一里程碑事情或许在2024年到达。但现在来看，咱们正离这一方针越来越远。”BenchmarkMineralIntelligence首席数据官劳尔斯说道。彭博新能源财经则称，假如没有其他能够减轻当时影响的改善办法，这或将使锂离子电池价格降至100美元/千瓦时的时刻表推延两年。

海通证券科技职业资深分析师李轩在承受榜首财经记者采访时表明，因为电池原资料供需基本面仍将趋紧，原资料价格仍将上涨。一起，电动车需求还将走高。这意味着，未来一年内电池价格易涨难跌。

中信建投猜测称，估计2022年全球锂资源完成73万吨碳酸锂当量供给。若以2022年全球电动车销量941万辆测算，估计全球2022年锂资源需求量约70万吨碳酸锂当量。

彭博新能源财经则称，未来十年内，电池需求量或将添加20倍以上，其规划或将到达TWh规划。

不过，李轩提示，上游原资料价格飙升后，会添加电动车本钱，而这也将逐步影响终端需求，从而影响电动车、电池销量。

曾佑鹏也表明，2022年，德国、法国等多国关于电动车的财政补贴持续退坡。考虑到电动车整车出产企业大部分还未完成盈余，整车企业消纳电池原资料本钱上涨的空间不大。

BenchmarkMineralIntelligence称，现在，一些供给长时间固定价格合同的电池制作商已向电动车整车企业供给可变价格买卖，这种“本钱转嫁”条款使得电动轿车制作商不得不承当原资料本钱上涨的影响。

寻求各类新式替代电池

面对当时上游原资料供给缺少的问题，许多企业仍不断在全球“扫矿”。近期，中矿资源出资11亿元收买非洲锂矿。BenchmarkMineralIntelligence称，除此之外，无论是整车企业仍是电池制作商，其实还有许多方法来应对当时电池价格上涨态势。

近期，特斯拉、宝马、雷诺、福特等车企均表明，将考虑改用更具性价比的磷酸铁锂电池。这使得电池在阴极中能够运用更廉价的铁，而不是更贵重的金属，如钴和镍。

BenchmarkMineralIntelligence还称，电池制作商还能够开展电池收回事务。因为新的电池化学成分能够抵消对钴和镍等金属资料的需求，这将不断扩大上游原资料的供给来历。

锂紧缺的潜在处理计划是替代电解质。上一年，有电池制作企业推出了一款钠离子电池，这大大降低了电池所需的锂含量。虽然该技能仍处于实验阶段，但上述公司表明，计划到2023年树立完好的电池供给链。

电池部件制作商SilaNanotechnologies首席执行官、特斯拉前职工别尔季切夫斯基表明，运用磷酸铁锂电池替代三元资料电池，不失为当下一个较好的计划。

不过，在李冈峰看来，任何电池技能的改造及大规划出产都将面对必定危险，现在间隔电池技能和规划老练的出产尚有一段间隔。

BenchmarkMineralIntelligence则表明，跟着新的采矿项目不断上线，估计在21世纪后半期，电池供给链的瓶颈或将处理。虽然大宗产品价格正不断上涨，但跟着更多制作商参加电动车商场竞争，估计到时电池及电动车价格有望下降。