“2021年对中集车辆集团而言是一个含义特殊，应战巨大的一年。”

3月24日晚间，全球半挂车和专用车高端制作领导者中集车辆(301039.SZ/01839.HK)交出其“A+H”上市后的首份年报。

面对全球通胀加重、原材料与大宗商品价格高涨、全球多国港口拥堵、海运价格攀升、重卡需求乏力等许多应战之下，中集车辆上一年营收再立异高至276.5亿元。总资产与净资产别离到达217.8亿元及123.9亿元，同比别离增加9.9%与18.5%；每股收益0.48元。

3月25日，中集车辆经过全景路演举行2021年度成绩发布会，中集车辆CEO兼总裁李贵平表明：“在新的一年，咱们有决心提高在北美的事务，咱们有才能管控好跨洋运营所带来的一系列的困难。北美事务将重归常态，灯塔前锋的产能足够，营销稳健，灯塔制作络将发挥效能，灵敏方便的支撑跨洋运营和跨地区运营。”

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2021年中集车辆

营收创前史新高

2002年进入半挂车职业的中集车辆，2019年7月登陆港交所主板。2021年7月登陆深交所创业板，成为首家A+H股半挂车及专用车高端制作企业。

曩昔一年，全球经济增加逐渐回暖、全球轿车制作业与物流运送需求逐渐复苏。可是，跟着全球通胀加重、原材料与大宗商品价格高涨、全球多国港口拥堵、海运价格攀升、国六排放标准施行后重卡短期商场需求下行，中集车辆的主营事务在本钱端与收入端双向承压。

面对杂乱微观环境，2021年，中集车辆完结运营收入276.5亿元，同比增加4.3%，创下前史新高。上一年完结净赢利9.9亿元，首要由原材料价格上涨、国五切国六的超买现象以及海运运费上升所形成的。

公司在全球出售各类车辆超20.0万辆，同比上升3.0%；全球半挂车事务四大商场均取得稳健增加，该事务营收提高至152.8亿元，同比增加12.5%；海外商场事务反弹敏捷，北美商场与欧洲商场营收别离增加14.9%以及27.6%。

值得一提的是，中集车辆的营收首要来自全球半挂车、专用车上装出产和专用车整车、轻型厢式车厢体等车辆出售。

中集车辆上一年在全球半挂车事务四大商场均取得稳健增加，全球半挂车事务收入提高至152.76亿元，同比增加12.5%，占全体营收比重提高近4个百分点至55.25%。

随同全球通胀继续升温、大宗商品价格与运送本钱高涨，消费需求的释放给全球供应链带来了较大的压力，国际多地港口呈现拥堵，海运运费继续攀升。上一年中集车辆受本钱上行的影响，公司归纳毛利率为11.02%。

而我国专用车上装事务方面，上一年中集车辆我国专用车上装出产和专用车整车出售事务收入达92.1亿元，占总营收比例33.31%。别的，上一年中集车辆我国轻型厢式车厢体出产与出售事务收入达3.11亿元。

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跨洋运营优势凸显

海外事务增加23%

为完结细分商场比例的进一步打破，提高在全球的抢先地位，中集车辆在年报中提及将建立六大事务或集团，打破运营孤岛，完结产销联动和效益最大化。

中集车辆六大事务或集团，别离为“强冠事务集团”、“灯塔前锋事务”、“太字节事务集团”、“城市渣土车事务”、“北美事务”及“欧洲事务”。

就强冠事务集团而言，首要担任出产与出售罐式半挂车以及混凝土搅拌车两类中心产品。

2021年，在出产本钱继续攀升下，强冠事务集团知难而进，推动“强罐战略开展方案”，对事务内部进行产能优化、推动组织开展，将出产制作企业推出细分商场，改进供需矛盾。在这个战略下，使强冠事务集团的总销量逆市而上，收入规划坚持稳健的体现，全年收入达108.89亿元。

此外，“强罐战略开展方案”推广，也让中集车辆在混凝土搅拌车商场比例进一步提高。依据我国轿车工业协会数据显现，中集车辆混凝土搅拌车的销量接连五年全国榜首。

从商场较为注重的海外商场方面来看，中集车辆在北美事务方面，上一年全年收入达48.4亿元，其间，北美冷藏半挂车收入大幅提高122.3%至15.2亿元，在北美冷藏半挂车商场排名第三；北美厢式半挂车收入提高11.0%至19.5亿元，在北美厢式半挂车商场排名抢先。

欧洲事务则由公司坐落欧洲的全资子公司LAG以及SDC等组成。依据英国轿车制作企业及运送协会数据显现，SDC市占率提高至约27.5%，同比上升4.8个百分点，稳居英国商场榜首。欧洲事务收入达23.7亿元，取得有质量的增加。

中集车辆CEO兼总裁李贵平表明，曩昔两年疫情重复下，全球半挂车商场受海运运费巨幅上涨，原材料价格进入长时刻通胀通道，全球供应链缺少，海外商场呈现了阶段性的出产罢工和供应链严重的局势。关于全球半挂车出产企业，出产和运营都带来巨大冲击，多方面要素导致海外商场有一些对手退出。

“但公司活跃应对晦气影响，发挥跨洋运营优势，提高了咱们在海外半挂车事务体现，进一步扩展商场比例。上一年中集车辆境外事务收入到达90亿元，同比增幅23%。毛利率同比下滑则首要是受原材料巨幅通胀揉捏影响，但起伏彻底处于可控的合理规模。”李贵平弥补道。

李贵平表明，中集车辆凭仗跨洋运营优势，深化“跨洋运营，当地制作”理念，经过强化当地制作及当地收购，为客户供给便当，活跃优化全球供应链办理以及全球物流配送系统，为公司在外循环经济中发明久远开展时机。

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不断向高端制作的深水区跨进

比较北美与欧洲，我国半挂车商场尚不老练、专业化程度不高，以2017年为例，该年我国厢式半挂车、冷藏半挂车等专业度较高的半挂车销量占比仅4%，远低于美国的77%。

2013年，在中集车辆半挂车销量位居全球榜首之后，中集车辆开端考虑，如安在商场比例抢先的基础上，完结有质量的增加。

2014年，中集车辆开端打造“高端制作系统”，其间，“灯塔工厂”就是增效与数字转型的要点之举。

据中信证券研报，灯塔工厂能使单车本钱下降约1000元、人员需求削减29%、人均产值增加32%，能够大幅提高出产的功率，能够视为专用车出产从劳动密集型向技能密集型改变的模范。

而灯塔前锋事务深耕我国商场的半挂车产品。跟着我国政府“双碳”方针继续推动，我国半挂车职业面对晋级迭代，这也给我国半挂车企业的高质量开展带来了新的时机。

李贵平在成绩发布会中指出：“进入2022年，金税4期施行，进一步标准国内半挂车企业运营，小型企业税收会愈加合规，职业大环境朝着正规化方向大幅跨进。高企的原材料价格在本钱端对半挂车企业的运营带来较大压力，形成短期利空，但企业赢利长时刻利好，职业集中度日益提高的局势。”

据我国专用车据我国轿车协会专用车分会的计算，2021年完结出售的企业半挂车企业约为和专用车企业约为900多家，一半以上企业的产能没有得到有用的使用，职业整体产能使用率估计缺乏60%。

“公司依托高端制作系统及灯塔工厂的绿色制作优势，全年总和产能使用率保持较高水平，稳固了在我国国内商场的抢先优势。”李贵平弥补道，展望未来，在国内大循环，在国内内循环经济中，我国半挂车事务的开展确定性进一步地提高。

2021年下半年国六切换后，国内重卡的需求低迷，车型价格康复较慢。

“切换之后带来的一定是新的时机，所以咱们在上一年继续进行产品研制，推出愈加轻量化、高品质以及与新能源相适配的产品，来匹配现有的需求。”中集车辆副总裁兼CTO李晓甫回应道。

“重卡需求下降仅仅短期现象，一旦职业标准晋级会呈现切换，一般来说保持时刻6-9个月，所以从短期来看对职业有压力，但长时刻看会发生利好趋势，所以咱们应该带着期盼心态去看待问题。”李贵平弥补道。

实际上，中集车辆曩昔一年灯塔前锋事务加速数字化晋级，优化技能与产品立异，将传统的出产制作工厂转型成为“灯塔”工厂，深耕细分商场范畴。陈述期内，灯塔前锋事务收入达63.98亿元，灯塔前锋事务的集装箱骨架车销量同比明显增加48.5%。

04

展望2022年

冷链物流或迎开展新时机

除半挂车、专用车上装事务等，中集车辆的轻型厢式车厢体事务也值得等待。

2020年以来，新冠肺炎疫情的延伸，更是影响了全球医疗与生物制品冷链需求，更多人经过电商收购生鲜食品，生鲜物流进入增加周期，也将提高国内冷藏车的需求。

依据前瞻工业研究院估计，我国2019-2023年冷链物流职业商场规划复合增加率将到达22.3%。

全球比照，我国冷藏车保有量绝量与相对量均较低：到2018年末，美国、日本冷藏车保有量别离为58万辆、25万辆，千人冷藏车保有量别离为1.76台、1.95台，而我国冷藏车保有量仅为18万台、千人冷藏车保有量仅0.13台；现在我国冷鲜肉在肉类运送中占比仅占20%，而欧美到达90%，一起我国人均肉类消费现在仅为发达国家的65%左右，未来国内冷鲜肉运送比重将大幅上升。

成绩阐明会直播中，李晓甫特别说到，“十四五的冷链规划、交通范畴规划，都一起指向了冷链事务开展，在疫情影响下，冷链在各个方面都引起了极高注重，所以太字节事务集团是中集车辆的前瞻布局，咱们将继续跟进职业趋势。”

李晓甫表明，进入2022年，太字节事务集团将在冷藏厢体事务上左右开弓，向商场推出高性价比的K2产品系列，以快速扩展在城市冷藏配送车的比例，尤其在长三角和大湾区这两个中心区域。太字节事务集团的镇江工厂和江门工厂都将向商场投进K6系列和K9系列的干货厢体，活跃优化镇江工厂的产线与产能，完结江门工厂的建造并将产品投入商场。

展望2022年度运营方案，中集车辆表明，在职业革新的当下，公司饯别“高端制作系统”中心行动，在晋级“产品模块”、完善“灯塔”工厂、新零售建造与继续促进组织开展四大柱石上，进一步丰厚高端制作系统的内在，加入了“建造数字化供应链中心”的第五大柱石，拟定了进一步的晋级行动，全面遵循高端制作系统战略的落地。

关于未来，李贵平称，“2022年中集车辆将凭借破局点，释放出更大的优势和被持久压抑的潜力，以猛虎下山之势发明盈余生长的空间，发明战略腾挪的空间，罗致自若，变被动为主动。”