清明节即将来临，为确保买到假日回家的火车票，姚先生在3月14日就提早经过微信里的“交通出行-火车票机票”设定了预定抢票。他留意到，每次翻开页面时，体系总弹出付费“加快”会让抢票成功率更高的提示。

但姚先生并没有挑选付费“加快”抢票服务。3月20日，他预定的车票正式进入抢票时刻。面临体系显现的“正在抢票”提示，他产生了“爽性加点钱买个‘加快’进步抢票功率”的想法，但当他顺手点进购票页面后发现，自己预定的车次和座席显现为“有票”，所以他当即下单，成功购票。此刻，那个一向提示加钱能够“加快”的体系，仍显现“正在抢票”。

假如不是正好多看了一眼购票页面的车次信息，姚先生不只会付出“加快”费用，等候体系给他一个抢票成果，那他或许还会错失这一张车票。

令他不解的是，为何分明有车票，微信购票途径却提示没有票，且在发动抢票程序后仍抢不到票呢？买车票莫非不该该是先来后到吗？假如不加钱进行所谓的“加快”，一般的“抢票”程序是否实质上是无效的？这究竟是不是在诱导顾客购买付费“加快”抢票服务？

某途径火车票预定页面上，“星速抢票”需求付费40元/人，30天3次的“星速抢票卡”价格45元摄影记者/张健

交通运输部分估计，清明假日将迎来今年春节后的首个出行顶峰。受此影响，北京到武汉的高铁、北京到郑州的高铁均无票；而据广铁集团估计，清明期间，广铁日均发送旅客超越200万人次，比现在的客流增加80%以上。

这意味着，将有更多人参加到付费“加快”抢票傍边。

有票，仍提示要“抢”

姚先生的遭受并非孤例。

肖先生是长沙某公司营销总监，因工作联系，需求常常出差，往常都是在12306途径购买火车票。上一年国庆节前，他需求去广州出差，成果发现自己的账号一向无法登录12306，不得不到微信里的“交通出行-火车票机票”买票，但那个进程让他至今直呼“太坑了，多加钱不说，还差点误完事”。

据肖先生回想，其时微信的火车票购票体系显现，他所选日期一切车次均“无票”，让他既着急又疑虑，“依据我的经历，那个时刻段从来没有呈现过长沙南下广州一切车次和坐次都没有票的状况。”但他不得不依照体系提示加入了“抢票”部队，几个小时抢票无果后，他又交了“加快”的钱，但也一向没有抢到票。

戏剧性的一幕呈现在搭档告知他，几个小时前已经在12306买好了火车票，“我就蒙了，那时分我这边还在吭哧吭哧‘加快’抢票呢。他听到我还在抢票后，立刻看了12306，那上面显现还有票——并且不止一张。你说怪异吧？”更让他大喊怪异的是，就在搭档还在电话中说要帮他买票的时分，“我这边总算抢到票了”。

这个让肖先生哭笑不得的进程，让他多花了40元“加快”费。他至今对此疑问不解，“分明有票，却提示没有票，你说究竟是它们这个技能有问题，仍是成心这样做？”

榜首财经1℃记者在查询中发现，现在，设置有付费“加快”抢票服务的第三方购票途径，除了微信里的“火车票机票”之外，还有携程、同程和去哪儿等大型途径。其间，微信途径上的火车票购票服务绑定的服务商是同程艺龙。

在“榜首财经1℃关于火车票抢票的问卷查询”中，挑选微信途径和携程购买火车票的人数最多，别离占比25%，位居第二、第三的则是同程和去哪儿，别离占比12.5%和10.42%，其他途径则占比27.08%。

问卷查询成果显现，在节假日顶峰期，75%的学生参加了抢票。在抢票进程中，近九成的学生留意到第三方购票途径上体系主动弹出来的付费“加快”抢票服务。

但值得重视的是，问卷查询成果显现，看到体系主动弹出的付费“加快”抢票服务后，只要16.67%的学生乐意挑选付费“加快”抢票服务。

参加问卷查询的学生表明，“觉得这是一种需求不断花钱的进程，很坑”，“感觉自己被骗了”。

榜首财经1℃记者查询发现，关于付费“加快”抢票，不同的途径收取的费用不同。比方，在微信途径上，其“光速抢票”的付费“加快”抢票服务，有时分弹出来是50元/人，有时分则是40元/人。而购买之后，假如顾客想持续“加快”，还能够购买10元/份的加快包；而假如想到达榜首流的VIP，则还需求一次10元/份的加快包。

3月26日，榜首财经1℃记者在微信途径上测验购买了一张3月31日从广州到海口的硬卧票，原价是285元，“加快”到VIP之后，票价变成了345元。

相似的不断加钱“加快”的状况，在携程、同程、去哪儿上相同呈现。在这些途径上，进行付费“加快”抢票后，体系都会显现一条不断加钱“加快”之路。比方，携程上这样显现：低速、快速、高速、极速、光速、VIP。

携程体系显现，“高速抢票”是20元/份，但要加快到“极速”还需求多加16元，加快到“光速”多加30元，而加快到“VIP”则需多加88元，对应的服务则是有票时优先出票。

但并非加钱就能确保抢到票。

近来，榜首财经1℃记者经过对北京、内蒙古、广东、海南、四川、江苏等地的48名在校大学生进行问卷查询时发现，有54%的受访大学生表明，即使购买了付费“加快”抢票服务，终究仍是抢不到票。

所谓的抢票，抢的主要是“替补车票”。关于替补车票，据全国铁路局12306介绍，车票售完时，用户可预付票款并提交补票；若有余票，体系将按替补排队次序主动分配车票。

这就意味着，不管运用哪款第三方软件途径进行购票或抢票，终究都要在12306火车票预定体系后台依照序列“排队”，顾客购买的付费“加快”抢票服务仅仅进步了抢票成功的几率，并不必定能抢到票。

携程和同程客服在电话中均向榜首财经1℃记者表明，付费“加快”抢票并不能确保100%能够抢到票。但其间一位客服表明，经过付费购买加快包能够进步抢票助力等级，等级越高成功率越高，“体系帮你刷其他乘客改签或许退的票，咱们这边尽全力抢票”。

技能性损坏

“单纯从技能上来看，这种抢票软件是能够进步抢票成功率的。”北京理工大学计算机络攻防对立研讨所所长闫怀志对榜首财经1℃记者说，“在实践购票中，的确也有顾客经过这种途径抢到了高铁票”。

“这种抢票软件多是运用络爬虫来登录高铁售票络并爬取票务信息，然后辅以批量化、主动化和高速化的购票流程处理，然后能以毫秒级的改写来获取人工购票难以企及的信息和速度优势。”闫怀志说。

他对榜首财经1℃记者解说说，抢票软件的底层技能并不杂乱，浅显地说，便是经过加快软件来模仿人工购票流程，循环往复地建议购票恳求，直到得手停止。从运作流程来看，抢票软件首先是模仿人工购票，包含登录账号、查询票源、输入购票信息、生成订单并完结付出，终究获取票源。

关于软件抢票的底层技能，携程和同程客服均向榜首财经1℃记者表明，他们都有归于自己的抢票软件体系，但关于其底层技能，作为客服他们并不知晓。

我国铁道科学研讨院集团有限公司电子所副总工程师兼12306技能部主任单杏花此前表明，12306有危险防控体系，假如有人以频频极高的速度拜访服务器，会被视为非正常操作，将被阻拦或被拖到慢速行列中。

也便是说，经过第三方软件途径抢票有时分可能会更慢。“有时用‘加快’抢票还没有自己抢票快”，一位大学生在“榜首财经1℃关于火车票抢票的问卷查询”中这样说。

“很多的付费‘加快’抢票服务，客观上加重了一般顾客的购票难度，极大地损害了售票站面向一般群众的服务质量，更是损坏了一般群众的购票体会。”闫怀志以为，这种行为，本质上是一种不妥竞赛，它是以单个付费用户和第三方代购站的部分获利，献身了更广大规模的社会群众的利益，不只会对正常售票站的运转形成必定的影响，更是打乱了正常的购票次序，人为形成了社会不公。

闫怀志趣榜首财经1℃记者介绍，售票站针对这种不妥抢票办法，从技能上采取了一系列反制办法，比方约束特定的账号登录、限制改写时刻、树立黑名单库等办法，以尽量消除抢票软件对一般顾客购票的冲击。为此，抢票软件也采取了一系列应对办法，经过替换IP、运用多账户等办法来“面目一新”、“面目一新”，持续追求抢票成功，然后事实上形成了加快软件抢票和售票站服务二者之间在络空间的“对立”。从广义的视点来看，说抢票软件采用了相似黑客的“进犯”技能，也不为过。

承受榜首财经1℃问卷查询的大学生中，有多半以为付费加快抢票服务的存在并不合理。他们中有人表明，“买票应该是先来后到”，但成果却被第三方“变个办法赚取咱们的钱”；有受访学生表明这有“逼迫消费”的嫌疑；还有的说，假如咱们都挑选付费“加快”抢票服务，那成果将是都“困在这个体系里”。

在“加快”抢票上有过欠好体会的肖先生，对大学生口中“都困在体系里”这个说法表明认同。“假如咱们都信任这些所谓加钱就能够进步获票率的说辞，都去花钱‘加快’，就等于又回到了同一起跑线，那跟都不加钱有什么差异？”

“我并不以为这种技能是什么所谓的增值服务，但它的损坏性清楚明了。”在肖先生看来，“加快”抢票首先是损坏了公正准则，“就比方往常咱们都是规规矩矩排队买票，但忽然有一个人插队加塞，并且这个人仍是收钱帮人插队，你说公正不公正？日常中咱们至少都会说这是一种没有本质的行为，对吧？”

灰色地带

2019年开端，12306途径推出了官方的“替补抢票”功用，但从未授权任何第三方站或许软件进行署理售票事务，没有任何优先购买途径，也没有和任何公司合作开发购票软件。但到现在，有关部分没有对抢票软件职业有明确规定，让付费“加快”抢票这样的服务在法令上仍处于灰色地带。

有人将络途径的这种抢票行为称为“电子黄牛”。

闫怀志以为，个人充任黄牛抢票牟利，跟第三方途径抢票牟利，从技能上来说并无实质性差异。“我国法令并未制止收取必定的佣钱来供给正常的票务代购行为。但正常的票务代购与这种运用技能手段实施络抢票具有本质差异。其时，经过用户授权运用客户的实在信息，运用技能优势来完成抢票，这种行为怎么定性，在法令上归于含糊地带，在理论和实践傍边都很难界定。”

北京大学法学院教授、北京大学电子商务法研讨中心主任薛军在承受榜首财经1℃记者采访时表明，第三方购票途径，经过规划专门的软件，来快速实时地获取购票站的余票、退票信息，然后协助用户以更高的概率买到紧缺车次的车票，这一服务假如没有触及运用黑客等技能手段，侵入或搅扰购票站正常的售票服务，这应该归于一种为顾客供给的服务，无可厚非。

但薛军一起表明，假如这种“加快”抢票软件的底层技能，在实践操作中对12306站的正常运转会产生影响，比方过于密布、频频地在站上进行数据抓取，以至于形成12306的运营不畅，正常用户的拜访难度加大，这就需求引起留意。“这儿需求有一个合理的极限。”他说，“不能把自己的增值服务形式，树立在导致对别人站正常运作的损害的根底之上。”

就软件服务的性质而言，薛军以为，第三方途径的付费“加快”抢票服务，和从前的“黄牛”有必定不同。“‘黄牛’是将车票提早买下来，囤积在自己手上，然后加价倒卖。”他对榜首财经1℃表明，“付费加快抢票服务是应需求购票的人的托付，依据后者指定的车次，经过必定的技能手段，以更高的概率买到紧俏车次的车票。供给抢票服务的第三方途径，自身不会事前囤积紧俏车次的车票，人为制作供需联系的严重。所以二者仍是存在必定的差异。”

而在闫怀志看来，假如抢票代购费用超出了正常的佣钱规模，则涉嫌倒卖票源。“更有甚者，倘若是第三方代购站运用很多的别人信息事前囤积很多票源，比及有真实需求的客户请其代购时，先以退票办法开释虚占的票源，然后运用技能优势，敏捷将该票源‘抢回’给托付其代购的有真实出行需求的付费顾客，这样就涉嫌囤票倒卖不法获利，天然为法令所不允。”他说。

早在2013年，工信部和其时的铁道部就曾要求封杀软件商的“抢票神器”，以为这是强行加塞行为。但多年曩昔，这种“抢票神器”在微信途径、携程、同程、去哪儿等大型途径上越做越大。