上半年的轿车商场可谓“墙内墙外两开花”。
近期，我国轿车工业协会发布的数据显现，本年上半年，国内轿车出口总计82.8万辆，同比添加115%，其间，乘用车出口63.1万辆，同比添加118%。
在刚刚曩昔不久的6月，国内轿车出口的规划还创下前史新高：全体轿车出口15.8万辆，同比添加150%，环比添加5.0%，其间乘用车出口12万辆，同比添加170%，环比添加3.7%。
海外疫情逐步受控导致需求激增，是我国轿车出口显着添加的首要原因。此外，在特斯拉、上汽集团MG等品牌的带动下，新能源轿车也敞开了大步“走出去”的脚步。数据显现，1-6月新能源乘用车累计出口8.2万辆，同比添加342%。
欧洲的排放法规趋于严厉，也是世界上最大的新能源轿车商场之一。上一年以来，国内车企纷繁加快了在欧洲商场的布局，欧洲商场的新能源轿车销量也成为全体出口添加的重要引擎。
车企出口进入2.0年代
从销量规划上看，本年轿车出口涨势十分显着。如果说，受新冠疫情影响，上一年轿车出口的基数自身较低，那么与2019年比较，本年的轿车出口也添加显着。
中汽协的数据显现，比较于2019年上半年，本年国内轿车出口添加了70%，其间乘用车出口添加了90%。以半年的出口量衡量，本年我国车企现已创下了新高。
7月13日，中汽协副总工程师许海东对21世纪经济报导记者表明，上半年出口数据添加，首要与世界商场康复、我国品牌轿车竞赛力提高、车企海外布局更为全面以及新能源轿车出口添加等要素有关。
上半年，各个海外商场的疫情逐步平缓，疫情之后出行需求激增，轿车商场也可贵地成为求过于供的卖方商场，在这种行情下，早在上一年就康复产能的我国车企占有了必定优势。
疫情对我国轿车出产的直接影响现已很小，首要是芯片供给会遭到涉及，但不少海外工厂的出产堕入阻滞，导致本来的供给缺乏，这给我国车企的轿车出口带来了更多的时机。
关于轿车和出行的需求激增是全方位的。21世纪经济报导记者此前曾重视过相同刚从疫情中康复的美国商场，美国商场的新车、二手车以及租车价格都呈现了稀有的暴增，后两者还直接推动了美国5月份CPI同比添加5%，创下13年以来的最大同比增幅。
轿车在不少海外商场现已成为紧俏产品。上汽集团总裁助理、世界业务部总经理余德泄漏，本年上汽出口的轿车在许多区域都提价了，而且现在的价格还有必定试探性，仍存在弹性，部分车型特别涨得凶猛。
不过余德也指出，轿车价格上涨的首要原因是年头贵金属提价，以及疫情导致的物流本钱飙升。“物流本钱太高了，本年一个箱子七八千美元，乃至10000美元。”余德慨叹，供给链的安稳太重要了，因而上汽开通了几条自营世界航线，由旗下安吉物流运营，本年3月，上汽还与中远海运合资成立了一家物流公司，进一步保证供给链。
上汽自营世界航线背面，我国车企现已团体进入出口的2.0年代。曩昔许多年，轿车出口仅仅出口轿车，现在各家车企不光出口轿车，还出口了产业链上的物流、金融、服务乃至充电桩等基础设施，以“成建制、体系化”地卖车。
与此同时，许多车企也开端真实地“走出去”，与曩昔多年仅仅在海外树立CKD工厂不同，现在上汽、长城轿车等车企纷繁开端在海外投建出产基地，这种着眼于长时间的出资，显现了他们在海外布局的决计。
新能源轿车出口欧洲仍有不少应战
新能源轿车的出口是本年我国轿车出口的一大亮点。中汽协数据显现，上半年新能源轿车出口8.8万辆，同比添加298%，其间新能源乘用车出口8.2万辆，同比添加342%。
需求指出的是，本年4月起，特斯拉在上海工厂出产的车型也开端出口欧洲等地，据乘联会数据，特斯拉4-6月出口总计3.07万辆，除掉这一部分，以我国品牌为主的其他新能源轿车上半年出口总量也在5万辆以上，大略来看上半年出口量同比也添加超越170%。
上汽集团、奇瑞轿车、吉祥轿车等车企均有不少新能源轿车出口。上汽方面的数据是，本年上半年新能源轿车销量到达2万辆，其间MG品牌在英国、德国、法国、意大利、荷兰等欧洲发达国家的新能源轿车销量便有1.26万辆左右。
欧洲商场是我国新能源轿车出口的首要增量商场，受欧洲国家碳排放方针及新能源轿车补助方针影响，欧洲的新能源轿车商场近两年呈现爆发式添加，上一年还替代我国成为最大的新能源轿车商场——在这样的大势面前，我国车企纷繁抢滩欧洲。
上汽MG品牌于2019年末正式进入欧洲，2020年MG品牌与上汽旗下商用车品牌大通在欧洲出售新能源轿车算计2.5万辆，依据上汽集团的规划，到2025年，上汽欧洲销量力求打破30万辆，其间新能源车占到70%-80%。
上汽MG是较早布局欧洲商场的乘用车品牌，除了上汽，记者了解到，现在国内新能源轿车销量“一哥”比亚迪也敞开了乘用车进入欧洲的脚步。本年6月7日，比亚迪第一批唐EV发运挪威，挪威是比亚迪乘用车出口欧洲的首发商场，估计本年全年累计会发运1500辆唐EV。
别的，蔚来、小鹏等造车新势力也发布了进军欧洲商场的方案，另一家造车新势力爱驰轿车则现已首先举动，上一年5月第一批车型便已出海，到2021年7月初，爱驰合计出口2578辆轿车，其间2021年累计出口1549辆。
欧洲作为轿车工业的发源地，是外来品牌较难打破的一个商场，可是轿车行业电动化、智能化的趋势为我国品牌挺近欧洲供给了绝佳时机。“咱们会在这几年加快布局，要牢牢捉住这个先发优势。”上汽欧洲公司副总经理刘新宇对21世纪经济报导记者表明。
不过欧洲商场的竞赛也适当剧烈，除了特斯拉这样同归于进口的外国品牌，还有群众、沃尔沃、雷诺等本乡品牌，刘新宇坦言，欧洲人对品牌的忠诚度很高，这会是新的品牌进入欧洲商场的应战之一。
关于我国品牌而言，捉住商场需求，进行差异化竞赛或许是制胜之道。刘新宇介绍，现在上汽在欧洲商场主推MGZS，是一款小型车，这可以满意欧洲商场的群众化需求，由于欧洲人相对来说没有储蓄的习气，一般顾客购车也会倾向于性价比高的产品。
他特别强调，在欧洲卖车，价格必定要维持在合理水平，千万不能打乱当地商场。“我国商场上不少人喜爱做价格杀手，价格杀手能快速地占领商场，但会带来持久损伤，在轿车范畴，你办理欠好价格，三个月之后，轿车的残值立马下来。”