大秦铁路5月31日公告:自6月1日起,对公司管内履行国铁一致运价国铁电气化区段核收的电气化附加费进行下调,整车货品运输下降0.005元/吨公里至0.007元/吨公里。依据本次铁路电气化附加费调整方针,估计将对公司收入发生必定影响。

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下调电气化附加费,下降物流用能本钱:近来国家发改委出台《关于撤销电气化铁路配套供电工程还贷电价的告诉》,决议自2017年6月1日起,撤销电气化铁路配套供电工程还贷电价方针,导致铁路同步下浮铁路电气化附加费,等额下降铁路货品运价,终究意在下降物流用能本钱。此次下调电气化附加关于大秦线收入端有必定程度的负面影响:大秦线原电气化附加费用为0.012元/吨公里,此次下调起伏为42%,对应现行运价下调起伏约为3-4%;2017年大秦线前5个月估计完成运输量约1.75亿吨,全年后7个月运量估计为2.4亿吨,折算全线货运周转量约1900亿吨公里,估计2017年直接下降收入端约9.5亿元(折算全年收入端下降16.5亿元)。

用电本钱下降,赢利影响有限:此前电气化铁路电价由电度电价、根本电价、基金及附加和还贷电价构成。各省单位电价收取各有差异,还贷电价约占全体电气化铁路电价15-20%左右。2016年大秦铁路电力及燃料本钱为26.8亿元,若假定全年大秦线运量为4.15亿吨,全年燃料及电力本钱约为31.5亿元,全年节约电力本钱约为6.3亿元,2017年后7个月约节约3.6亿元。所以此次撤销电气化铁路还贷电价关于大秦铁路2017年税后赢利负面影响约为(9.5-3.6)*(1-25%)=4.4亿元。而且《告诉》中清晰鼓舞和支撑铁路企业参加电力商场买卖,自行或托付电企业、售电公司等第三方经过商场化方法收购电能,大秦铁路或可争夺优惠电价。

此次发改委撤销电气化铁路还贷电价关于大秦铁路2017年成绩经过下调电气化附加削减经营收入约9.5亿元,撤销还贷电价下降电力本钱约为3.6亿元,2017年归母净赢利受此影响下降约为4.4亿元(年化赢利下降约7.65亿元),影响有限。一起调查1-5月份大秦线运输量继续坚持高位,上调大秦铁路盈余猜测,估计全年大秦线运输量为4.15亿吨,估计2017-2019年公司EPS为0.8/0.85/0.9元/股。

公司全年量价齐升确认,根本面全面复苏。公路煤炭回归及煤炭商场优化助力公司长时间根本面向好,给予公司PE13-14倍。目标价10元,继续保持“买入”评级。