中新财经6月9日电(记者夏宾)为加强城市交通排放操控，我国从中央到地方相继出台和施行了各类方针措施。在“双碳”方针的布景下，城市交通出行深度减排成为要点。当时，城市大众低碳出行还面对什么样的难点？大众的出行具有怎么的需求特征？

近来，《面向零碳出行——城市大众认识、行为及驱动要素研讨》调研陈述发布会在线上举办。该调研由动力基金会、南方周末联合主张，益普索供给研讨支撑，经过对大众出行挑选的进一步洞悉，为出行减碳方针措施的拟定与履行供给学习，支撑进步大众出行结构与形式的低碳改变。

经过定性座谈与研讨，结合全国地级市以上城市3500份日子人口样本进行定量剖析，调研团队对大众对低碳及零碳交通工具相关论题的认知、碳价值观现状、出行现状及低碳出行驱动要素进行剖析，并进一步探究进步大众实践低碳乃至零碳出行的方针及传达主张。

陈述显现，大众在通勤出行方法的驱动要素中，挑选“支持低碳出行”的份额最高，到达38%，这也进一步说明晰现在大众对低碳出行方法比较认可且实践饯别。此外，“按需调整行程，灵活性高”“高效，按时，可预期”“公共交通设施便当可达”及“舒适性高”排列前五位驱动要素。

杰出的低碳出行机制，除了大众支持低碳出行的志愿外，更需求有友爱的低碳出行基础设施环境。

动力基金会低碳城市高档项目主任王志高指出，当时我国城市的低碳出行面对着多方面的应战。一是城市高密度延伸，城市形态难以优化，从而导致出行结构相对高碳；二是城市道路和空间脱离人性化标准，从而导致过度依靠私家轿车出行。“北京的绿色出行份额占到了70%，我主张把70%的路权给这些绿色出行的居民，乃至给行人或许自行车更多的路权。但现实是轿车占有了更多的路权。”

北京大学疆土空间规划规划研讨院副院长、宇恒可继续交通研讨中心主任王江燕以为，每一个人的出行和需求都是多样化的，城市规划规划需求做到精细化，给大众更好的慢行环境，为他们供给更多自主挑选。

值得注意的是，低碳或绿色出行的理念，并不是要求大众一切的出行都只能挑选某种低碳的交通方法，而应是依据不同场景、不同需求供给的多种交通工具和出行方法的调集，更多是寻求进步一段时间内的绿色出行频次和某一次长间隔出行中绿色出行的份额。

动力基金会交通项目高档项目主任龚慧明弥补道，交通方针向来需求组合拳，没有任何单一的“一招鲜”能处理一切的问题。公共交通、出租车、小轿车、步行等是一个全体的出行服务体系，出行和运送的需求必需要放在全体的体系下考虑，满意大众不同的、多样化的需求。(完)