滴滴约车关于“抽成”的阐明

近期，咱们重视到司机师傅、媒体、自媒体经过单个账单比照、司机采访等方法重视报导“抽成”等问题，感谢社会公众的监督和批判。

图12020年滴滴约车司机收入占比

2020年，滴滴约车司机收入占乘客敷衍总额的79.1%。

剩余20.9%中，10.9%为乘客补助优惠，6.9%为企业运营本钱及交税和付出手续费等，3.1%为约车事务净利润。

咱们也发现，的确存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其间，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，相似极点状况下的订单尽管占比不高，可是的确给司机师傅造成了困扰，比较简单被传达，让咱们认为滴滴的抽成都高于30%。咱们在连续排查呈现极点订单的原因，尽全力防止极点状况的呈现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅经过定见搜集通道向咱们反应，咱们将跟进核对。

司机和乘客别离实施独立的计价规矩

图2乘客端和司机端计价规矩

当一个订单成功匹配后，如图2所示，司机和乘客依据独自的计价规矩别离核算车费。

因为受不同城市、订单间隔长短、时刻长短、路况拥堵等要素影响，司机收入占乘客敷衍车费的份额也不一致。

可是司机师傅们应该怎样客观合理地核算收入呢？乘客付的车费司机拿到多少？

司机收入=司机分红+司机补助

图3滴滴快车司机赵师傅5月5日的收入明细

司机分红：包括每笔订单的根底收入、其他收入

司机补助：渠道发放冲单奖、迟早顶峰奖、节日补助等

图4络上常见的几种司机收入核算方法

如图4所示，络上呈现过多种核算司机收入占比的方法，近期咱们收到单个司机反应及媒体报导“抽成高”，遍及是依照方法1或方法3核算。

大局最优：司机、乘客、渠道三方正循环

在司机定见搜集里，有师傅这样发问：滴滴收了“高抽成”之后再补助司机和乘客，何须大费周章做二次再分配，为什么不直接下降“抽成”？

这也是咱们期望和咱们交流的。为了鼓励司机在雨雪气候、迟早顶峰、节假日出行顶峰、需求旺盛的区域多出车接单，渠道会经过补助鼓励司机多劳多得、优劳优得。假如彻底依照“平均主义”，那意味着失掉供需调理的弹性，顶峰期和热门区域就更难打到车了。

为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更廉价并享用更好的服务，让司机在供给更好服务的一起收入安稳提高，一起，渠道也能进一步提高服务加强管理，保证司乘安全，让乘客体会更好，给司机更多保证，尽力实现司机、乘客、渠道三方正循环。

两年以来，在安全投入不断添加的根底上，咱们继续在提高功率、下降运营本钱并保持在低毛利水平下继续运营，现在，滴滴约车现已扭亏为盈，2020年盈余3.1%。

渠道虽大，但才能缺乏。让乘客打得起车，司机师傅收入安稳提高，咱们还有很远的路要走。咱们深知，司机师傅们和渠道相互依托，唇亡齿寒。咱们也清醒的认识到，宽厚挣钱，取之有度，才能让生态健康可继续。

这也是司机委员会建立的意图，不断探究司机劳作权益保证，进一步推动司机收入安稳通明，提高渠道规矩的公正合理性，让司机更有取得感，更有保证，更放心肠为乘客供给出行服务。2021年4月21日，滴滴建立司机委员会以来，咱们收到了2000多条司机师傅实名反应的定见和主张，感谢每一位仔细理性反应问题的司机师傅。

咱们将继续推动渠道收费定价揭露通明，司机委员会也将继续搜集司机定见并公示开展，也会采用好主张、奖赏好主张，并测验约请提出好定见的司机参加司机委员会，协助咱们改善优化，司机师傅的满意度是咱们尽力的方针。

约车公司CEO、司机生态开展委员会主任

孙枢

2021年5月7日