近来，我国证券报记者造访了成都、广州等地多个新能源轿车4S店。在车企涨价预期下，3月新能源轿车出售火爆，成都一家北汽新能源的4S店里，展车都卖空了。

新能源车企却有喜有忧，一方面是连绵不断的出产订单，一方面却面临着原材料价格上涨、芯片缺少、供给链不稳等难题。多重压力之下，新能源车企正经过降本钱、安稳供给链等多种方法活跃应对。

新能源轿车出售火爆

尽管家里现已有一辆日产的小轿车，但湖北襄阳的宋涛3月又买了一辆新能源轿车，他挑选的是比亚迪宋。“我刚换房，小区的车位配有充电桩，充电便利，每天我回家就把车充上电，100多公里的续航满足我在襄阳市内通勤。”说起新买的车，宋涛十分满足。

在油价一路上涨的布景下，新能源轿车的性价比凸显。在成都的一家长安新能源4S店里，展厅里空荡荡的，展车在3月刚卖出。该店出售人员告知记者：“上一年，咱们门店一个月平均出售100多辆新能源轿车，本年3月出售了200多辆。3月销量之所以大增，是客户要赶在涨价前下单。因为原材料涨价等要素，厂家出产现已供给不上出售了。现在下单，提货得3个月后。一些客户等不及，就直接买了展车。”

3月31日，长安新能源宣告对奔奔E-Star国民版多彩款价格进行调整，4月1日零时起该款车型官方指导价上调4000元。

不仅是长安新能源，近段时刻以来，特斯拉、比亚迪、抱负轿车、蔚来等均对旗下新能源轿车的价格进行了上调，上调起伏从几千元到上万元不等。

作为小康股份与华为跨界协作的新能源轿车AITO问界M5,5月将迎来价格上调。在成都一家AITO的4S店里，出售人员告知我国证券报记者：“这个车型下个月要涨价1万元左右。现在下单，提车时享用涨价前的价格。”

中汽协4月11日发布数据显现，2022年3月国内新能源轿车产销别离到达46.5万辆和48.4万辆，环比增加25.4%和43.9%，同比增加均为1.1倍，市场占有率到达21.7%。

多重压力加身

现在，新能源车企承受着多重压力，原材料价格上涨、芯片缺少、供给链不稳等。展望新能源轿车的后市，业内人士以为，存在继续涨价的可能性。

在新能源车企发布的涨价函中，均提到了原材料价格的大幅上涨。抱负CEO李想近期微博发文称，二季度电池本钱上涨起伏“十分离谱”。

上海钢联发布数据显现，4月13日，电池级碳酸锂均价报49.5万元/吨，而2021年头电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。

我国银行研究院研究员王梅婷表明：“新能源轿车的电池本钱占整车本钱的40%-50%。从上一年至今，电池上游的碳酸锂、六氟磷酸锂、钴的价格涨了数倍，加之PPI偏高，导致钢铁、有色等价格均呈现不同起伏上涨，整车材料价格也上涨。原材料价格上涨带动三元锂电池和磷酸铁锂电池的价格上涨，以宁德时代为代表的电池厂商数次进步供给价，因而下流轿车整车厂商也进步价格以传导本钱。”

除原材料涨价外，芯片缺少和供给链的不安稳也是现在车企遇到的难题。广汽集团董事长曾庆洪表明：“一季度芯片影响咱们4.2万辆车。”广汽集团总经理冯兴亚称：“前一段时刻，我还接连到零部件企业去要零部件、芯片。”

4月9日，蔚来轿车官方APP发布关于近期出产与交给状况的阐明，自3月份以来，因为疫情原因，公司坐落吉林、上海、江苏等地的供给链协作伙伴连续停产，现在没有康复。受此影响，蔚来整车出产现已暂停。

展望后市，王梅婷表明：“从未来趋势看，因为全球大宗产品缺少和供给链不安稳将会继续一段时刻，锂矿钴矿的供给缺口没有收敛。新能源轿车价格仍可能上涨。”

多措并重保出产

面临职业应战，车企经过控本钱、稳供给链、拓上游等多种方法活跃应对。

作为国内供给链最完好的大型轿车集团，广汽集团在安稳供给链以及本钱操控上面有着优势。公司采取了各式各样的办法，活跃消化原材料上涨带来的本钱压力，尽量将电池、芯片价格上涨对顾客的影响降到最低。此外，广汽集团还环绕芯片、智能联、新能源三大方向加强了出资布局，推进产业链补链强链。

比亚迪的应对战略是坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。“如果说纯电动车要点处理了增购需求，那么插电混动则有用处理了更多家庭首购和换购需求，对巨大存量燃油车市场，形成了显着代替效应。插电混动是完成‘双碳’方针的重要途径，革新相对温文，有助于产业链供给链安稳，完成从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”比亚迪总裁王传福说。

厦门大学管理学院助理教授吴微表明：“‘双碳’布景下，新能源轿车对燃油车的代替是长期趋势。结合本年油价高位运转的要素，新能源轿车全年有望连续一季度的高增加。”