造车新势力5月销量团体“爆表”，抱负轿车、哪吒轿车、小鹏轿车、零跑轿车、蔚来的月度交给量同环比均完成增加。与此同时，国内新能源车消费商场迎来了重磅方针利好，5月31日，《关于展开2022新能源轿车下乡活动的告诉》出炉。

可是，作为电动车的中心电子零部件，现在芯片仍旧缺少，从另一个视点来看，新能源轿车销量继续向好，也进一步加重了轿车芯片的供需矛盾。

怎么获取足够且“不贵”的车规级芯片，仍是各大车企的头等大事。小鹏轿车董事长何小鹏/CEO、威马轿车CEO沈晖近期均向外界传达了这份焦虑，前者“蹭”可达鸭的热门急求芯片，后者感叹智能电动车的芯片本钱现已超越电池包。

日前在一场揭露活动上，何小鹏透露了这次“求芯”的最新进展：很快有朋友帮助对接，可是平常进价仅几元的芯片，却被报出了2500-3000元的高价，翻了几百倍。

车企为“芯”所累MCU、IGBT成重灾区

依据轿车行业数据猜测公司AutoForecastSolutions(简称AFS)的最新数据，到5月29日，本年全球因缺芯导致的新车减产值现已到达约198万辆，其间仅欧洲商场就减产了79.46万辆，是因缺芯导致轿车累计减产值最大的区域。

AFS猜测本年全球轿车商场因缺芯将累计减产279万辆新车，这一成果尽管相较于上一年有显着的缓解，但在年头，AFS猜测本年的新车减产值只要76.77万辆。

轿车缺的是什么芯？

依照功用分类的话，芯片有中心操控体系、智能驾驭体系、交互体会体系三类，中心操控体系芯片是最大的缺货类型，它是车的操控中枢，最常见的是MCU。

长城就表明，旗下哈弗H6多个月份的严峻销量下滑正是由于其选用的博世ESP供货缺乏，此前热销的欧拉黑猫和白猫也相同由于ESP断供、芯片提价影响等问题，于本年3月宣告暂时停产。而车用MCU正是ESP(电子安稳程序体系)与ECU(车用主控芯片)的首要元件。

MCU之外，功率半导体IGBT也是新能源轿车的缺芯“重灾区”。“现在IGBT交货周期在50周左右乃至以上，订单与交货才能比最大可达2:1，考虑到在缺货的情况下，客户会在实在需求订单的基础上叠加订单，所以供需缺口大约在40%-50%左右。”头豹研究院分析师王品臻称。

缺芯的反面：本乡供应链受注重

轿车芯片求过于供，一线厂商的订单如雪花相同飞来。2022年1-3月，英飞凌积压的订单金额是该公司2021年营收的三倍有余；意法半导体2022年产能也已售空，积压的订单能见度在18个月左右。与此同时，本年多家海外轿车芯片龙头均宣告了新一轮提价。

“洋芯片”价格高且交期长，这时候，本乡厂商便进入了整车厂的视界，越来越多的本乡车厂开端有意识地开展国内供货商。

5月8日，由春风轿车牵头建立的湖北省车规级芯片工业技术创新联合体发动运转，该联合体的主攻方向之一就是车规级MCU.春风轿车集团有限公司将经过百万辆级规划车规级芯片需求拉动使用轿车MCU与专用芯片的研制。

近来上汽集团在股东大会上表明，现在家车企在加大力度推动车规级芯片的国产化代替，上汽集团还为此搭建了轿车电子芯片第三方联合点评渠道，旨在削减芯片企业重复认证出资并缩短认证周期。

别的，比亚迪已在上一年底与士兰微签定IGBT供货订单，此外取得订单的还有斯达半导、年代电气、华润微等。

中国是全球最大的轿车商场，未来也将成为全球最大的新能源车、智能车商场，国产厂商凭仗主场优势谋到了入场券，可是，车规级芯片的质量要求严、认证周期长，从项目定点到敲定大批量订单，不止需求芯片厂磨炼本身，还需求整个工业链的通力合作。